MODULE AM 7
Passagers, chargement et état technique
Ce que tu ajoutes au véhicule change sa stabilité. Ce que tu négliges peut te laisser sans solution.
Objectif du module
À la fin de ce module, tu dois connaître les règles essentielles pour transporter un passager et un chargement sur un cyclomoteur.
Tu dois pouvoir effectuer un contrôle simple avant le départ : pneus, freins, feux, rétroviseurs, avertisseur sonore, commandes, transmission et fuites visibles.
Tu dois aussi savoir quand renoncer au départ. Un défaut de sécurité ne devient pas acceptable parce que le trajet est court.
Un cyclomoteur léger change vite de comportement. Un passager, un sac lourd ou un pneu sous-gonflé peut suffire pour modifier l’équilibre, allonger la distance de freinage ou rendre une manœuvre plus difficile.
AM7 ne transforme pas le cours en manuel de mécanique. L’objectif est plus concret : savoir ce qui est autorisé, reconnaître les défauts simples qui touchent la sécurité et prendre quelques habitudes avant de partir.
Tu vas donc apprendre à poser quatre questions : mon passager est-il autorisé et correctement installé ? Mon chargement est-il stable ? Mon véhicule peut-il freiner, éclairer et être dirigé correctement ? Et si quelque chose ne va pas, ai-je encore une marge ?
AM 7.1 Transporter un passager : quatre conditions avant de partir
Pour conduire un véhicule de la catégorie AM avec un passager, tu dois avoir au moins 18 ans. Ensuite, le véhicule lui-même doit être conçu pour transporter cette personne : tu ne peux pas prendre plus de personnes que le nombre de places prévues.
Sur un cyclomoteur, le passager ne peut pas s’asseoir de côté. Il doit avoir les pieds sur les repose-pieds. Sur un cyclomoteur sans habitacle, le casque reste obligatoire pour le conducteur et pour le passager.
Avant le départ, vérifie donc l’âge du conducteur, la présence d’une place prévue, les repose-pieds et le casque. Une seule condition manquante suffit pour renoncer au transport.
Un passager correctement installé : place prévue, position stable, casque et pieds sur les repose-pieds.
| Question | Ce que tu vérifies | Pourquoi cela compte |
|---|---|---|
| Ai-je l’âge requis ? | Pour transporter un passager avec un véhicule AM : conducteur âgé d’au moins 18 ans. | La règle ne dépend pas de la durée du trajet. |
| Le véhicule est-il prévu pour deux ? | Nombre de personnes limité au nombre de places aménagées. | Un siège improvisé n’est pas une place passager. |
| Le passager est-il bien installé ? | Pas en amazone ; pieds sur les repose-pieds. | Une position instable perturbe l’équilibre et les réactions du véhicule. |
| Le casque est-il conforme à la règle applicable ? | Casque obligatoire sur le cyclomoteur sans habitacle. | Le passager est aussi exposé que le conducteur en cas de chute. |
AM 7.2 Enfants passagers : la règle est encore plus stricte
Un enfant de moins de 3 ans ne peut pas être transporté sur un cyclomoteur à deux roues.
Entre 3 ans et moins de 8 ans, l’enfant transporté sur un cyclomoteur à deux roues doit utiliser un dispositif de retenue adapté.
Ne réduis jamais cette question à la taille de l’enfant ou à la possibilité d’atteindre les repose-pieds. L’âge et le dispositif adapté font partie de la règle.
Pour un speed pedelec, le transport est limité à un seul passager. Un enfant de 3 ans à moins de 8 ans doit être installé dans un siège adapté à l’enfant et compatible avec le speed pedelec. Pour sa sécurité, vérifie que ses pieds sont protégés des roues, que sa tête et son dos sont soutenus et qu’il ne peut pas ouvrir seul la ceinture.
Il est interdit de transporter une personne, y compris un enfant, dans une remorque derrière un speed pedelec. Une remorque peut toutefois servir au transport de marchandises. Un speed pedelec cargo ne peut donc pas recevoir deux sièges enfants.
Pour un enfant transporté sur un speed pedelec, utilise de préférence un casque de speed pedelec homologué NTA 8776 et vérifie qu’il est réellement adapté à son tour de tête.
AM 7.3 Avec un passager, le véhicule ne répond plus exactement comme quand tu es seul
Le poids supplémentaire modifie le comportement du cyclomoteur. Le démarrage peut être moins vif, le freinage demande davantage de marge et les changements de direction peuvent sembler plus lourds.
Explique au passager de rester stable, de ne pas faire de mouvement brusque et de suivre le mouvement du véhicule sans lutter contre lui. Avant de partir, convenez d’un signal simple si le passager veut que tu t’arrêtes.
Augmente ta marge. Ce n’est pas le moment de montrer que tu sais « conduire pareil qu’en solo ». La bonne conduite consiste précisément à reconnaître que la situation a changé.
Un ami sans casque, une demande pressante, un trajet très court : la décision correcte peut simplement être de partir seul.
AM 7.4 Charger un cyclomoteur : le chargement doit rester invisible pour ta conduite
Un chargement correct ne doit pas t’obliger à compenser en permanence. Il doit être stable, solidement fixé et placé de manière à ne pas gêner ta vue, tes commandes ou le fonctionnement du véhicule.
Le Code interdit notamment qu’un chargement puisse tomber ou traîner sur la voie publique, compromettre la stabilité, constituer un danger ou masquer les feux, les catadioptres ou la plaque d’immatriculation.
En pratique, place les objets lourds aussi bas et aussi près que possible du centre du véhicule, dans un dispositif conçu pour le transport. Respecte aussi les limites du constructeur.
Chargement incorrect
Chargement correct
À droite, une charge compacte et fixée. À gauche, une charge haute et mal répartie : la stabilité et la maîtrise se dégradent.
AM 7.5 Les dimensions du chargement : trois chiffres utiles pour un cyclomoteur à deux roues
Pour un cyclomoteur à deux roues chargé, la largeur totale, toutes saillies comprises, ne peut pas dépasser 1,00 mètre.
Le chargement ne peut pas dépasser l’avant du véhicule. À l’arrière, il ne peut pas dépasser l’extrémité du véhicule de plus de 0,50 mètre.
Ces limites sont des maxima juridiques, pas des objectifs pratiques. Une charge peut rester dans les dimensions autorisées et pourtant être mal fixée ou compromettre la stabilité.
| Dimension | Limite | Réflexe pratique |
|---|---|---|
| Largeur totale | Maximum 1,00 m pour le cyclomoteur à deux roues chargé. | Vérifie aussi la circulation entre obstacles et la stabilité latérale. |
| Avant | Aucun dépassement de l’extrémité avant. | Rien ne doit gêner le guidon, la vue ou les commandes. |
| Arrière | Maximum 0,50 m de dépassement. | Fixation solide et feux, catadioptres et plaque toujours visibles. |
AM 7.6 Sac à dos, top case ou livraison : pense au mouvement de la charge
Un sac léger peut sembler sans importance. Mais plus il est lourd, haut ou mobile, plus il fatigue le conducteur et peut perturber l’équilibre. Un objet dur dans le dos peut également aggraver les conséquences d’une chute.
Un top case ou un porte-bagages adapté permet souvent une meilleure fixation, à condition de respecter les limites du constructeur et de ne pas surcharger l’arrière.
Pour une charge de type livraison, évite l’improvisation : rien ne doit pouvoir basculer, s’ouvrir ou glisser dans un virage ou lors d’un freinage.
AM 7.7 Le contrôle avant départ : trente secondes qui peuvent éviter une mauvaise surprise
Le Code exige que les équipements et organes du cyclomoteur soient en bon état de fonctionnement, entretenus et correctement réglés. Tu n’as pas besoin de démonter le véhicule avant chaque trajet, mais tu dois repérer les anomalies évidentes.
Fais toujours le tour du véhicule dans le même ordre. Une routine simple est plus fiable qu’un contrôle improvisé.
Avant le départ, regarde le véhicule comme un ensemble : pneus, commandes, rétroviseurs, feux, fixation des bagages et absence de fuite visible.
| Élément | Contrôle simple | Signal d’alerte |
|---|---|---|
| Pneus | Pression selon le constructeur ; état visuel ; rainures suffisantes. | Coupure, bosse, toile visible, objet planté, pression anormale. |
| Freins | Commande ferme et régulière ; freinage progressif ; feu stop si applicable. | Commande molle, course inhabituelle, fuite, bruit ou efficacité nettement réduite. |
| Feux et indicateurs | Feu de croisement, feu arrière, feu stop, indicateurs s’ils sont présents ; surfaces propres. | Feu éteint, intermittent, masqué ou cassé. |
| Rétroviseurs | Propres, stables et correctement réglés. | Miroir fissuré, desserré ou angle qui ne permet pas de surveiller l’arrière. |
| Avertisseur sonore | Fonctionne lorsque nécessaire. | Aucun son ou fonctionnement irrégulier. |
| Transmission | Chaîne ou courroie en bon état et réglée selon les prescriptions du constructeur. | Bruit anormal, tension visiblement incorrecte, dommage ou manque d’entretien. |
| Fuites et commandes | Pas de fuite anormale d’huile ou de carburant ; guidon et commandes libres. | Trace fraîche sous le véhicule, odeur de carburant, commande bloquée ou jeu anormal. |
AM 7.8 Les pneus : 1 mm est un minimum légal, pas une garantie de bonne marge
Pour un cyclomoteur, la profondeur des rainures principales du pneu doit être d’au moins 1 mm. La toile ne peut être visible nulle part.
Vérifie aussi la pression prescrite par le constructeur. Un pneu sous-gonflé ou surgonflé peut modifier la maniabilité, l’usure et le comportement au freinage.
Avec un passager ou un chargement, suis les recommandations du constructeur pour la pression et la charge admissible. N’invente pas tes propres valeurs.
AM 7.9 Freins, feux, rétroviseurs et avertisseur : les défauts simples doivent être visibles pour toi
Un contrôle avant le départ ne remplace pas l’entretien, mais il doit t’empêcher de découvrir trop tard qu’un frein répond mal ou qu’un feu ne fonctionne plus.
Teste les commandes de frein séparément et progressivement à très faible vitesse, dans un endroit sûr. Si la sensation devient anormalement molle ou si l’efficacité change clairement, fais vérifier le système.
Contrôle les feux et indicateurs avec un mur, une vitrine ou l’aide d’une autre personne. Nettoie les surfaces d’éclairage et les rétroviseurs. Un élément présent mais sale ou mal réglé peut devenir presque inutile.
Un feu qui fonctionne et un véhicule techniquement sain ne servent pas seulement à respecter la règle : ils préservent ta visibilité et ta marge.
AM 7.10 Transmission, bruit et fuites : ne transforme pas un symptôme en habitude
Selon le modèle, la transmission peut utiliser une chaîne, une courroie ou un autre système. Vérifie l’état et le réglage selon les prescriptions du constructeur. N’applique pas une valeur de tension trouvée pour un autre véhicule.
Un bruit nouveau, une vibration inhabituelle ou une odeur de carburant mérite une vérification. Le Code interdit notamment les fuites anormales d’huile ou de carburant et impose que le véhicule soit entretenu de manière à ne pas nuire à la sécurité.
L’habitude est un mauvais mécanicien : si tu entends le même bruit chaque jour, tu peux finir par ne plus l’entendre. C’est précisément pour cela que la routine de contrôle doit rester consciente.
AM 7.11 S’arrêter et quitter le véhicule : termine le trajet proprement
Choisis un endroit où l’arrêt ou le stationnement est autorisé et où le cyclomoteur ne gêne pas les piétons, les cyclistes ou les accès.
Coupe le moteur, stabilise le véhicule sur sa béquille et vérifie le sol. Une béquille posée sur une surface molle ou très inclinée peut s’enfoncer ou glisser.
Avant de t’éloigner, retire la clé, sécurise le véhicule et ne laisse pas un chargement instable ou précieux exposé. La matière officielle d’examen inclut aussi les précautions à prendre en quittant le véhicule : le trajet n’est pas terminé au moment où les roues s’arrêtent.
AM 7.12 La méthode véhicule → règle → situation → marge
VÉHICULE : est-il conçu et techniquement en état pour ce trajet ?
RÈGLE : âge du conducteur, nombre de places, casque, dispositif enfant, fixation et dimensions du chargement.
SITUATION : passager, pluie, trajet urbain, charge haute, pression du groupe, défaut technique visible ?
MARGE : le véhicule peut-il encore freiner, tourner et rester stable si quelque chose change brusquement ?
AM 7.13 Teste tes connaissances
Tu as vu quelles conditions respecter pour transporter un passager ou un chargement, et quels contrôles effectuer avant de prendre la route. Continue ta préparation avec un examen blanc du permis AM, en prêtant attention aux détails qui peuvent changer la réponse.
Teste tes connaissances
Fais le point sur tes connaissances avec notre examen blanc gratuit du permis AM. Découvre ce que tu maîtrises déjà et ce qu’il te reste à travailler.
Sources officielles et références
- Code de la route belge – art. 8.2, 8.5, 23 à 25, 35.1.1, 36, 44.4, 44.5, 45.1, 45.4, 46.1, 4°, 46.2.1, 46.2.2, 81.1.2, 81.1.3, 81.3.1 et 81.4.1 : stationnement, passagers, casques, chargement et état du véhicule.
- Règlement technique des cyclomoteurs et motocyclettes – art. 16 : nombre de places et transport de personnes en remorque.
- SPF Mobilité et Transports – Cyclomoteurs et speed pedelec (catégorie AM) – conditions d’âge pour transporter un passager.
- Vias institute – Brochure speed pedelecs – passagers, enfants, remorques et équipements adaptés.
- Bruxelles Mobilité – Formation et examens du permis AM – matières théoriques : passagers, chargement, précautions à l’arrêt et défectuosités mécaniques.