MODULE 07
Position sur la route et conduite normale
Choisir la bonne place, changer de position sans surprendre, rester prévisible.
Objectif du chapitre
Le chapitre 6 t’a appris à reconnaître les bandes, les marques et les espaces réservés. Ici, la question change : dans quelle partie de la chaussée dois-tu circuler, et que dois-tu vérifier avant de modifier ta position ?
La méthode reste REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE. Elle t’aide à lire la scène, à qualifier ce que tu vois, puis à choisir la position et le déplacement qui respectent la règle tout en restant prévisibles pour les autres usagers.
À la fin de ce chapitre, tu devrais pouvoir :
- appliquer correctement la règle de base « tenir sa droite » ;
- choisir la bande adaptée à ta destination et à la signalisation ;
- distinguer un changement de bande qui est une manœuvre du cas particulier de la tirette ;
- t’insérer dans la circulation et la quitter sans surprendre les autres usagers ;
- contourner un obstacle en tenant compte des marquages, de l’espace disponible et des usagers venant en sens inverse ;
- te positionner correctement à proximité d’une piste cyclable, d’une bande bus, d’un site spécial franchissable ou d’une chaussée à voie centrale ;
- comprendre ce que le clignotant annonce, et ce qu’il ne t’accorde pas.
Une bonne position dépend de toute la scène : bandes, autres véhicules, obstacles, direction prévue et signalisation.
7.1 Pourquoi la position sur la route compte
Bien te positionner rend ta conduite plus prévisible. Les autres usagers comprennent plus facilement ta trajectoire, tu réduis les conflits inutiles et tu gardes des marges de sécurité.
Une mauvaise position peut au contraire provoquer un conflit alors qu’aucune règle complexe n’est en jeu : rester inutilement au milieu, se déporter trop tôt, changer de bande sans raison claire ou surprendre un cycliste en quittant un emplacement.
7.2 La règle de base : tenir sa droite
La règle de départ est simple : tout conducteur qui circule sur la chaussée doit se tenir le plus près possible du bord droit de celle-ci, sauf si les circonstances justifient une autre position.
« Le plus près possible » ne signifie pas coller dangereusement au bord. Tu dois conserver une position stable et sûre, en tenant compte de l’état de la chaussée, des véhicules stationnés, des ouvertures de portières, de la présence d’un cycliste et de la largeur utile disponible.
Position normale : à droite, sans serrer dangereusement le bord ni les véhicules stationnés.
7.3 Choisir sa bande de circulation
Sur une chaussée à plusieurs bandes dans le même sens, ne choisis pas une bande uniquement parce qu’elle paraît momentanément plus libre. Ta destination, la signalisation et les flèches de sélection déterminent d’abord ta place.
Avant un carrefour, place-toi suffisamment tôt dans la bande correspondant à la direction que tu veux suivre. Si une bande est imposée par des flèches de sélection ou par des signaux de direction, c’est cette information qui guide ton choix.
Avant le carrefour, choisis ta bande selon la direction indiquée. Les flèches de sélection doivent être lues comme une instruction pratique, pas comme un simple décor.
7.4 Quand peut-on quitter sa position normale ?
La position normale n’est pas figée. Tu peux devoir t’en écarter pour suivre la signalisation, préparer un changement de direction, changer de bande, t’insérer dans la circulation, contourner un obstacle ou appliquer la tirette.
Le Code prévoit aussi des exceptions précises à l’obligation de tenir sa droite. Deux signaux sont importants ici : le F13 annonce les flèches de sélection tracées sur la chaussée et prescrit le choix de la bande ; le F15 prescrit le choix d’une direction au moyen des flèches représentées sur le signal. Sur un F15, les flèches verticales indiquent les directions qui continuent en ligne droite, les flèches obliques les directions sortantes, et le nombre de flèches correspond au nombre de bandes de circulation. Si tu suis les indications d’un F13 ou d’un F15, respecte la bande ou la direction indiquée, puis reprends ta place à droite dès que les circonstances le permettent.
Sur une place, tu n’es pas tenu de te tenir le plus près possible du bord droit. Dans l’anneau d’un rond-point, sauf si une partie de la voie publique t’est réservée, tu peux utiliser la bande qui convient le mieux à ta destination tout en respectant les marques qui délimitent les bandes de circulation.
Autre règle de positionnement : en principe, tu laisses à ta gauche les bornes, îlots directionnels et autres dispositifs qui canalisent la circulation. Tu laisses également les refuges à ta gauche, sauf si les nécessités de la circulation justifient de les laisser à ta droite. Un signal D1 peut imposer le côté par lequel tu dois passer.
7.5 Changer de bande
En règle générale, changer de bande de circulation ou de file est une manœuvre. Le conducteur qui l’exécute doit céder le passage aux autres usagers et ne commence son déplacement que si l’espace est libre.
Le Code prévoit toutefois une exception expresse : le fait de changer de bande de circulation ou de file en application du principe de la tirette visé à l’article 12bis n’est pas considéré comme une manœuvre. C’est ce point qui distingue la tirette d’un rabattement ordinaire.
Deux voitures arrivent côte à côte, dans le même sens, à un rétrécissement situé à droite d’une chaussée sans bandes marquées. Celle de droite suit le bord de la chaussée : ce seul mouvement n’est pas une manœuvre. Si la tirette ne s’applique pas et qu’aucune signalisation ne règle la priorité, la voiture de gauche doit laisser passer celle de droite.
Avant d’effectuer une manœuvre ou un mouvement nécessitant un déplacement latéral ou entraînant une modification de direction, annonce ton intention suffisamment à temps au moyen des indicateurs de direction. Observe loin devant, derrière et sur les côtés, contrôle rétroviseurs et angle mort, puis déplace-toi progressivement. Arrête l’indication dès que le déplacement latéral ou la modification de direction est terminé.
| 1. Observe | 2. Vérifie | 3. Signale | 4. Déplace-toi | 5. Contrôle et arrête |
|---|---|---|---|---|
| Regarde loin devant et derrière pour savoir si le déplacement a un sens. | Contrôle rétroviseurs et angle mort du côté où tu vas te déplacer. | Annonce ton intention suffisamment à temps avant le déplacement latéral. | Déplace-toi progressivement, sans couper la trajectoire d’un autre usager. | Stabilise ta position, vérifie à nouveau et arrête le clignotant dès que le déplacement est terminé. |
7.6 La tirette : utilise toute la bande jusqu’au rétrécissement
La tirette s’applique lorsque la circulation est fortement ralentie et qu’une bande prend fin, ou que la circulation y est interrompue. Dans ce cas, les conducteurs utilisent toute la longueur de la bande qui disparaît jusqu’au point où le passage se rétrécit.
Au point de rétrécissement, les conducteurs de la bande qui se poursuit cèdent tour à tour le passage à un conducteur de la bande qui disparaît. Parce que ce déplacement est accompli en application de l’article 12bis, il n’est pas considéré comme une manœuvre au sens de l’article 12.4.
Si les bandes de droite et de gauche sont toutes deux interrompues, le conducteur de la bande centrale laisse passer un véhicule de droite, puis un de gauche, avant d’avancer à son tour.
La tirette ne s’applique pas à une bretelle d’accès à l’autoroute, ni à un simple changement de bande destiné à gagner quelques places plus vite.
Tirette : quand la circulation est fortement ralentie et qu’une bande prend fin, utilise la bande jusqu’au point de rétrécissement, puis insère-toi à tour de rôle.
7.7 S’insérer dans la circulation
Quitter un emplacement de stationnement, entrer depuis une propriété riveraine ou rejoindre la circulation après un arrêt hors de la chaussée constituent des manœuvres. Tu dois céder le passage aux autres usagers déjà engagés dans la circulation.
Ne te contente pas de regarder les voitures. Vérifie aussi la présence d’un cycliste, d’un cyclomoteur, d’un piéton ou d’un autre usager vulnérable qui peut arriver le long du bord droit, dans une piste cyclable ou à proximité immédiate du véhicule.
7.8 Quitter la circulation pour se ranger
Lorsque tu veux quitter la circulation pour te ranger ou pour entrer dans un emplacement, annonce ton intention à temps, réduis progressivement ta vitesse et ne coupe pas la trajectoire d’un cycliste ni celle d’un usager qui circule déjà dans l’espace que tu veux rejoindre.
Le fait qu’un emplacement soit libre ne suffit pas : tu dois encore vérifier que le déplacement peut être effectué sans danger et sans surprendre les autres usagers.
S’insérer dans la circulation et la quitter demandent la même vigilance : observer la circulation générale, contrôler le bord droit et tenir compte des cyclistes avant de bouger.
7.9 Contourner un obstacle
Un véhicule stationné, un chantier, un objet ou tout autre obstacle peut t’obliger à t’écarter de ta trajectoire normale. Le conducteur dont la progression est gênée par un obstacle ou par d’autres usagers doit ralentir et, au besoin, s’arrêter pour laisser passer ceux qui viennent en sens inverse.
La présence d’un obstacle ne t’accorde donc pas automatiquement la priorité. Tu dois d’abord évaluer l’espace disponible, puis le risque de conflit avec un usager venant en sens inverse.
Le marquage reste déterminant. L’article 72.2 interdit de franchir une ligne continue : la présence d’un obstacle ne crée pas, à elle seule, une exception. Lorsque la largeur de la chaussée ne permet pas d’effectuer aisément le croisement, l’article 15.3 permet en revanche d’emprunter l’accotement de plain-pied ou la bande latérale, à condition de ne pas mettre en danger les usagers qui s’y trouvent.
Dans les travaux, les marques longitudinales provisoires sont orange. Elles ont la même signification que les lignes blanches continues ou discontinues correspondantes et rendent sans effet les autres marques longitudinales blanches tracées au même endroit. Lis donc d’abord le marquage orange valable.
Un obstacle réduit l’espace disponible et peut t’obliger à t’écarter : avant de bouger, lis le marquage et vérifie si la trajectoire reste libre.
7.10 Pistes cyclables, bandes réservées et espaces latéraux
Ta position doit aussi tenir compte des espaces adjacents ou réservés. Une piste cyclable, une bande bus, un site spécial franchissable, une chaussée à voie centrale ou un accotement ne sont pas des bandes ordinaires que tu peux utiliser simplement parce qu’elles sont libres.
Si tu traverses un trottoir ou une piste cyclable, tu dois céder le passage aux usagers qui y circulent. Pour une voiture ordinaire qui n’est pas autorisée à y circuler, la bande bus ne peut être utilisée que dans les cas prévus : pour contourner un obstacle en chaussée ou, à l’approche immédiate d’un carrefour, pour changer de direction ; elle peut aussi être traversée dans un carrefour ou pour accéder à une propriété riveraine ou à un emplacement de stationnement, ou pour les quitter.
Pour un site spécial franchissable, une voiture ordinaire peut y circuler pour contourner un obstacle en chaussée et peut le traverser dans un carrefour ou pour accéder à une propriété riveraine ou à un emplacement de stationnement, ou pour les quitter. Ne traite donc jamais ces espaces comme un raccourci ou une bande supplémentaire. Sur une chaussée à voie centrale, les bandes latérales ne deviennent pas davantage des bandes ordinaires : applique les règles spécifiques vues au chapitre 6.
7.11 Quand la circulation se fait en plusieurs files
Lorsque la densité de la circulation le justifie, la circulation peut s’effectuer en plusieurs files dans trois cas : sur une chaussée à deux sens divisée en quatre bandes ou plus, à condition de n’emprunter que les bandes affectées à ton sens ; sur une chaussée à sens unique ; ou sur une chaussée divisée en bandes au-dessus desquelles sont placés les signaux lumineux de contrôle des bandes prévus à l’article 62bis.
Lorsque les conducteurs suivent les signaux F13 ou F15, ou lorsque la circulation s’effectue conformément aux articles 9.4 ou 9.5, le fait qu’une bande ou une file avance plus vite qu’une autre n’est pas considéré comme un dépassement, sauf pour l’application de l’article 17.2.5°. Cela ne t’autorise pas pour autant à changer de file : un changement de file ordinaire reste une manœuvre.
Dès qu’une file se forme, crée aussi le couloir de secours. Sur une chaussée à deux bandes, la file de gauche serre à gauche et la file de droite serre à droite. Sur une chaussée à trois bandes ou plus, seule la file de gauche serre à gauche ; toutes les autres serrent à droite. Tu n’attends pas l’arrivée d’un véhicule prioritaire pour créer ce passage.
7.12 Lis toute la scène avant de bouger
La position correcte peut dépendre de plusieurs éléments en même temps : flèches de sélection, bande réservée, piste cyclable, obstacle, rétrécissement, circulation dense ou intention de tourner. Tu dois lire la scène comme un ensemble, pas comme une seule bande devant ton capot.
C’est précisément pour cela que REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE reste utile : si tu ne regardes qu’un élément isolé, tu risques de manquer l’élément qui détermine vraiment ta position.
| Ce que tu repères | Question à te poser | Décision |
|---|---|---|
| Flèche de sélection, signal de direction | Quelle bande correspond à ma destination ? | Je me place assez tôt dans la bande imposée ou conseillée. |
| Piste cyclable ou bande réservée | Puis-je m’en approcher sans gêner un usager qui y circule ? | Je garde une marge adaptée et je respecte la fonction de l’espace. |
| Obstacle ou rétrécissement | Dois-je ralentir, attendre ou appliquer la tirette ? | Je décide selon la règle applicable, pas selon l’impatience. |
| Circulation dense en plusieurs files | Ai-je vraiment besoin de changer de file ? | Je reste prévisible et j’évite les changements opportunistes. |
7.13 Tableau de lecture : position et déplacement
| Situation | Ce que cela signifie | Ce que tu fais | Erreur fréquente |
|---|---|---|---|
| Chaussée ordinaire | Règle de base | Je me tiens le plus près possible du bord droit. | Rester au milieu sans raison. |
| Agglomération, cas de l’article 9.4 | Choix de bande lié à la destination | Je peux choisir la bande qui convient le mieux à ma destination dans les deux configurations prévues. | Croire que cette liberté vaut sur toute route en agglomération. |
| Approche d’un carrefour avec flèches | Préparation de la direction | Je choisis suffisamment tôt la bande qui correspond à la direction suivie. | Attendre le dernier moment pour me placer. |
| Changement de bande ordinaire | Manœuvre | Je cède le passage, j’annonce mon intention et je ne bouge que si l’espace est libre. | Croire que le clignotant donne priorité. |
| Tirette au point de rétrécissement | Exception à la qualification de manœuvre | J’utilise toute la bande jusqu’au rétrécissement et je m’insère à tour de rôle. | Me rabattre trop tôt ou traiter la tirette comme un changement de bande ordinaire. |
| Insertion depuis un emplacement | Manœuvre | Je cède le passage à ceux qui circulent déjà. | Ne regarder que les voitures. |
| Obstacle sur la chaussée | Croisement ou contournement | Je ralentis, j’évalue le marquage et, si nécessaire, je laisse passer les usagers venant en sens inverse. | Supposer que l’obstacle me donne automatiquement priorité. |
| Circulation en plusieurs files | Organisation particulière du trafic | Une file peut avancer plus vite sans que cela soit un dépassement dans les cas prévus. | Confondre différence de vitesse, dépassement et changement de file. |
| Déplacement latéral | Annonce obligatoire | J’indique mon intention suffisamment à temps et j’arrête le clignotant dès que le déplacement est terminé. | Signaler trop tard ou laisser le clignotant fonctionner après le mouvement. |
| Formation d’une file | Couloir de secours | Je me décale du bon côté dès que la file se forme pour laisser un couloir libre. | Attendre de voir ou d’entendre un véhicule prioritaire. |
7.14 Les erreurs et pièges d’examen les plus fréquents
| Raisonnement trop rapide | Meilleure lecture |
|---|---|
| « J’ai mis mon clignotant, donc je peux passer. » | Le clignotant annonce une intention ; il ne crée jamais une priorité. |
| « Ma bande disparaît, donc j’entre où je veux. » | Si la tirette s’applique, j’utilise toute la bande jusqu’au point de rétrécissement puis je m’insère à tour de rôle. |
| « Un obstacle me bloque, donc j’ai priorité. » | Je ralentis, j’évalue le marquage et je laisse passer les usagers venant en sens inverse. |
| « En ville, je peux rester partout à gauche. » | Non. En agglomération, tu peux choisir la bande qui convient le mieux à ta destination uniquement dans certaines configurations de chaussée. Sinon, la règle de base reste de tenir ta droite. |
| « Le bord droit est libre, donc je peux m’y rabattre. » | Je vérifie d’abord si cet espace est une piste cyclable, une bande réservée ou un autre espace à usage spécifique. |
| « Une file avance plus vite, donc elle est en train de dépasser. » | Pas nécessairement : dans les situations prévues par l’article 16.2, une différence de vitesse entre files n’est pas considérée comme un dépassement. Cela ne te donne toutefois aucun droit particulier de changer de file. |
7.15 Entraîne ton regard avec trois scènes
Trois scènes inédites : position normale, choix de bande et marquage orange dans des travaux. Commence par REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE.
7.16 CE QUE TU DOIS RETENIR
7.17 Vérification rapide
Essaie de répondre sans relire le chapitre. Une bonne réponse explique la règle, la situation et ce que tu dois vérifier.
- Quelle est la position normale d’un conducteur sur la chaussée ?
- Pourquoi « tenir sa droite » ne signifie-t-il pas coller au bord ?
- Dans quelles deux configurations précises l’article 9.4 permet-il, en agglomération, de choisir la bande qui convient le mieux à sa destination ?
- Quelle différence juridique le Code fait-il entre un changement de bande ordinaire et un changement de bande effectué dans le cadre de la tirette ?
- Quand dois-tu utiliser le clignotant avant un déplacement latéral, et quand dois-tu l’arrêter ?
- Quelles conditions doivent être réunies pour appliquer la tirette ?
- À qui dois-tu céder le passage lorsque tu t’insères depuis un emplacement ?
- Que dois-tu vérifier avant de quitter la circulation pour te ranger le long du bord droit ?
- Que dois-tu faire si un obstacle gêne ta progression et qu’un usager arrive en sens inverse ?
- Dans des travaux, que se passe-t-il lorsqu’un marquage longitudinal orange valable est tracé au même endroit qu’un ancien marquage blanc ?
- Pourquoi la présence d’une piste cyclable ou d’une bande réservée influence-t-elle ta position ?
- Dans quels cas une file peut-elle avancer plus vite qu’une autre sans qu’il s’agisse d’un dépassement, et que dois-tu faire dès qu’une file se forme ?
7.18 Teste tes connaissances
Tu as maintenant des repères pour choisir ta position sur la route et préparer tes déplacements. Un examen blanc te permet de poursuivre l’entraînement en te plaçant dans le rôle du conducteur : que faut-il vérifier avant d’agir ?
Teste tes connaissances
Fais le point sur tes connaissances avec notre examen blanc gratuit du permis B. Découvre ce que tu maîtrises déjà et ce qu’il te reste à travailler.
Transition vers le chapitre 8
Tu sais maintenant où placer ton véhicule et comment changer de position sans surprendre les autres usagers. Le chapitre 8 ajoute la question suivante : lorsque plusieurs trajectoires se rencontrent, qui doit passer en premier ? Tu y apprendras la logique de la priorité, la priorité de droite, les signaux B1 et B5, les routes prioritaires, les ronds-points et les situations à plusieurs véhicules.
Sources officielles et références
- Code de la route belge – arrêté royal du 1er décembre 1975, version consolidée ; notamment articles 2.2 b), 9.3.1, 9.4, 9.5, 9.6, 9.8, 12.4, 12.4bis, 12.5, 12bis, 13, 15.2, 15.3, 16.1, 16.2, 19, 71.2, 72.2, 72.5, 72.6, 73, 74, 75.3 et 77.1.
- SPW Mobilité et Infrastructures – Sécurothèque : signal F13
- SPW Mobilité et Infrastructures – Sécurothèque : signal F15