MODULE 06

Les marques routières, les bandes de circulation et les espaces réservés

Lire ce qui est tracé, comprendre ce que cela organise, agir au bon endroit.

Objectif du chapitre

Ce chapitre t’apprend à lire les marques routières comme des instructions placées directement dans la scène. Une ligne, une flèche ou une zone hachurée n’est pas de la peinture décorative : elle organise un flux, indique un point d’arrêt, réserve un espace ou interdit une action.

La méthode reste REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE, introduite au chapitre 1 et approfondie aux chapitres 4 et 5. Ici, tu l’utilises pour répondre à trois questions : que vois-tu exactement, que signifie la marque et que dois-tu faire immédiatement ?

À la fin de ce chapitre, tu devrais pouvoir :

reconnaître les principales marques longitudinales et transversales ;
déterminer si une ligne peut être franchie et dans quelles conditions ;
repérer le point exact où t’arrêter ou céder le passage ;
distinguer une piste cyclable légale d’un simple traitement coloré ;
lire une flèche de sélection et un espace réservé ;
distinguer une bande bus d’un site spécial franchissable ;
identifier une bande réservée aux heures de pointe ;
suivre les marques orange dans les travaux ;
reconnaître les hachures des îlots directionnels et des zones d’évitement, et savoir ce qu’elles interdisent ;
relier les marques aux signaux, aux feux et à la hiérarchie.

Scène réelle à Waremme : repère les marques visibles, puis vérifie les signaux qui organisent la rue. Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.

6.1 Pourquoi les marques routières comptent

Les marques routières font partie de la signalisation routière. Elles peuvent préciser une règle générale, compléter un signal ou un feu, délimiter une bande et imposer une trajectoire. Si une règle générale est incompatible avec une marque valable, la signalisation routière prévaut.

6.2 Les lignes longitudinales blanches

Le Code actuel prévoit trois formes de base : une ligne continue, une ligne discontinue, ou une ligne continue et une ligne discontinue juxtaposées. Leur couleur est blanche.

Une ligne continue interdit à tout conducteur de la franchir. Lorsqu’elle sépare les deux sens de circulation, il est également interdit de circuler à sa gauche.

Une ligne discontinue n’est pas une autorisation générale. Le Code interdit aussi de la franchir, sauf pour dépasser, tourner à gauche, effectuer un demi-tour ou changer de bande. La manœuvre doit évidemment rester autorisée et sûre.

Lorsque les deux lignes sont juxtaposées, tiens compte de la ligne qui se trouve de ton côté. Un conducteur qui les a franchies pour dépasser peut toutefois les franchir à nouveau pour reprendre sa place normale.

Lecture spatiale des quatre configurations : la ligne située de ton côté détermine la règle ; les traits courts et rapprochés annoncent une ligne continue.

6.3 Bandes de circulation et absence de ligne axiale

Une bande de circulation est une partie de la chaussée divisée dans le sens longitudinal. Les lignes peuvent séparer des bandes allant dans le même sens ou séparer les deux sens de circulation. Mais une chaussée large n’est pas automatiquement divisée en bandes si aucun élément légal ne les délimite.

L’absence de ligne au milieu ne prouve jamais, à elle seule, que la rue est à sens unique. Cherche la signalisation verticale et lis l’organisation complète de la rue.

Exemple à Waremme de sens unique limité aux véhicules motorisés. La conclusion vient du signal et de son panneau additionnel, pas de l’absence éventuelle d’une ligne axiale. Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.

6.4 Les lignes qui indiquent le bord de la chaussée

Une ligne blanche continue peut rendre le bord réel de la chaussée, une bordure de trottoir ou un accotement en saillie plus visible. Elle ne transforme pas automatiquement l’espace voisin en bande de stationnement.

Une large ligne blanche continue peut aussi marquer un bord fictif. La partie située au-delà constitue une bande de stationnement, réservée à l’arrêt et au stationnement, sauf sur les autoroutes et les routes pour automobiles.

Une ligne jaune discontinue placée sur le bord réel interdit le stationnement sur la chaussée le long de cette ligne. Elle n’interdit pas, par sa seule présence, l’arrêt.

Le Code actuel connaît déjà un cas particulier : la chaussée à voie centrale. Ses bords fictifs sont marqués, de chaque côté, par une ligne blanche discontinue dont les traits courts sont groupés par paires. L’espace situé entre ces marques et le bord de la voie publique est une bande latérale, qui ne fait pas partie de la chaussée.

Tu circules normalement sur la voie centrale. Tu ne peux emprunter la bande latérale que lorsque la largeur de la chaussée ne permet pas d’effectuer aisément un croisement ou un dépassement, et à condition de ne pas mettre en danger les usagers qui s’y trouvent. Des piétons peuvent y circuler ; les conducteurs de cycles, de cyclomoteurs classe A et de speed pedelecs, ainsi que les cavaliers et les conducteurs d’animaux, peuvent également l’emprunter dans les conditions prévues par le Code. Hors agglomération, en Région wallonne, la vitesse y est limitée à 70 km/h.

Bord réel, bord fictif et ligne jaune discontinue : trois marques proches visuellement, mais trois effets différents. Photos : gauche : Jean Housen, CC BY-SA 4.0 ; centre : Jean Housen, CC BY-SA 3.0 ; droite : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photos recadrées et assemblées.

6.5 Ligne d’arrêt et triangles de céder le passage

Une ligne d’arrêt est une ligne blanche continue tracée perpendiculairement au bord de la chaussée. Elle indique l’endroit où tu dois marquer l’arrêt imposé par un B5 ou par un signal lumineux.

Une ligne transversale composée de triangles blancs indique l’endroit où tu dois, s’il y a lieu, t’arrêter pour céder le passage en vertu d’un B1.

Le B5 ou le feu impose l’arrêt ; la ligne en fixe la position. Le B1 impose de céder ; les triangles indiquent l’éventuel point d’arrêt.

6.6 Zone avancée pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues

À certains carrefours à feux, une zone avancée pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues peut être aménagée. Une piste cyclable y aboutit ; la zone est délimitée par deux lignes d’arrêt et porte un symbole de bicyclette blanc.

Zone avancée : repère les deux lignes d’arrêt et le symbole de bicyclette blanc.

6.7 Passages pour piétons et traversées cyclables

Le passage pour piétons est délimité par des bandes blanches parallèles à l’axe de la chaussée. La traversée que doivent utiliser les cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues est délimitée par deux lignes discontinues formées de carrés ou de parallélogrammes blancs.

À gauche, passage pour piétons à Bruxelles ; à droite, traversée cyclable du RAVeL à Châtillon. Photos : gauche : Sparrow, CC BY-SA 4.0 ; droite : Tristan Schmurr, CC BY 2.0. Photos recadrées et assemblées.

Reconnais d’abord le type de passage. Les règles détaillées de priorité, d’approche et d’interaction avec les usagers vulnérables seront étudiées dans les chapitres 17 et 18.

6.8 Piste cyclable par marquage : deux lignes, pas seulement une couleur

La partie de la voie publique délimitée par deux lignes blanches discontinues parallèles et trop étroite pour la circulation des véhicules automobiles constitue une piste cyclable au sens de l’article 74. Cette piste cyclable ne fait pas partie de la chaussée.

Une bande colorée, un revêtement différent ou un pictogramme de vélo peut attirer l’attention, mais ne suffit pas automatiquement à créer cette piste cyclable légale.

À gauche, la piste cyclable est délimitée par les deux lignes discontinues prévues par l’article 74. À droite, la couleur et le pictogramme attirent l’attention, mais ne suffisent pas à eux seuls. Photo de droite : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée ; schéma de gauche réalisé en interne.

6.9 Flèches de sélection et flèches de rabattement

Les flèches de sélection blanches tracées à l’approche d’un carrefour marquent la bande que tu dois suivre pour t’engager dans la direction indiquée. Au carrefour, tu dois suivre la direction ou l’une des directions indiquées dans ta bande.

Les flèches de rabattement complètent la ligne discontinue à traits courts rapprochés. Elles annoncent la réduction du nombre de bandes utilisables dans ton sens.

Flèches de sélection et de rabattement en perspective conducteur : lis la flèche de la bande que tu occupes.

6.10 Bande bus et site spécial franchissable

La bande bus est délimitée par le F17 et par une ou deux larges lignes blanches discontinues, ou par un damier de carrés blancs. Le site spécial franchissable est indiqué par le F18 et délimité par une ou deux larges lignes blanches continues, ou par un damier.

Ni la bande bus ni le site spécial franchissable ne font partie de la chaussée. En tant que conducteur non autorisé, tu ne peux pas les utiliser pour t’y arrêter ou y stationner.

L’usager de base est le même dans les deux cas : le véhicule des services réguliers de transport en commun. D’autres catégories, notamment les véhicules affectés au transport scolaire, les taxis, les cyclistes, les conducteurs de cyclomoteurs et de motocyclettes, certains autobus et autocars ainsi que certains véhicules affectés aux déplacements entre le domicile et le lieu de travail, n’y sont admises que si le mot, le symbole ou le panneau qui les concerne figure sur le F17 ou le F18, ou sur un panneau additionnel.

Le symbole de voiture « 2+ », « 3+ » ou « 4+ » sur F17, F18 ou leur panneau additionnel autorise l’accès à partir de ce nombre de personnes à bord, conducteur compris. Même avec une autorisation d’accès, l’arrêt et le stationnement restent interdits sur les marques en damier.

Une disposition transitoire reste applicable jusqu’au 31 mai 2027 : jusqu’à cette date, les véhicules affectés au transport scolaire et les taxis peuvent encore emprunter la bande bus sans que leur symbole figure sur la signalisation.

Ne te fie pas au seul mot « BUS » tracé au sol. Pour reconnaître l’espace et savoir ce que tu peux y faire, vérifie surtout le signal (F17 ou F18) et le type de marquage qui le délimite.

Comparaison : à gauche, une bande bus délimitée par un damier ; à droite, un site spécial franchissable signalé par le F18 et emprunté par le tram. Le Code prévoit, selon le cas, une ou deux larges lignes discontinues pour la bande bus et une ou deux larges lignes continues, ou un damier, pour le site spécial franchissable. Aucun des deux ne fait partie de la chaussée.

6.11 Bande réservée aux heures de pointe

Cette bande est délimitée par une ligne discontinue dont les traits sont plus rapprochés et plus longs que ceux d’une ligne ordinaire de bande de circulation. Son utilisation dépend de la signalisation applicable.

Ne déduis pas qu’elle est ouverte parce qu’elle est vide. Vérifie les signaux lumineux ou les signaux à message variable qui autorisent ou interdisent son utilisation.

Si ni les feux de bande ni les signaux à message variable ne fonctionnent, tu ne peux emprunter la bande réservée aux heures de pointe que pour entrer sur l’autoroute, en sortir ou changer de direction. Une croix rouge allumée interdit de l’emprunter, même pour rejoindre une sortie. Ces deux règles restent soumises aux exceptions de l’article 9.7, notamment pour les véhicules prioritaires en mission urgente.

Une bande réservée aux heures de pointe s’utilise selon la signalisation applicable. L’état du signal, et non l’occupation apparente de la bande, commande la décision.

6.12 Marquage orange dans les travaux

Les lignes continues ou discontinues orange et les clous orange sont les marques longitudinales provisoires de l’article 73. Ils servent à canaliser la circulation à l’occasion de travaux et ont la même signification que les lignes blanches correspondantes.

Lorsqu’ils sont placés au même endroit, les marquages provisoires rendent les marques longitudinales blanches sans effet. La ligne blanche peut rester visible physiquement, mais tu suis l’organisation orange actuellement valable.

Dans les travaux, le marquage orange actuel organise la trajectoire ; l’ancien marquage blanc longitudinal est sans effet au même endroit.

6.13 Inscriptions, îlots directionnels et zones d’évitement

Des inscriptions blanches peuvent répéter une indication donnée par un signal ou indiquer une direction sur une bande. Les îlots directionnels et zones d’évitement peuvent être marqués par des lignes obliques parallèles blanches.

Sur ces hachures, il est interdit de circuler, de s’arrêter et de stationner.

Zone d’évitement marquée par des lignes obliques parallèles à Liège. Photo : Jean Housen, CC BY 3.0. Photo recadrée.

6.14 Les restrictions liées aux marques : tableau de lecture

Ce que tu vois	Ce que cela signifie	Ce que tu dois faire	Erreur fréquente
Ligne continue	Séparation stricte	Ne pas franchir	Croire qu’une exception personnelle suffit
Ligne discontinue	Franchissement limité aux motifs prévus	Vérifier le motif et la sécurité	La franchir sans raison légale
Continue + discontinue	Lire la ligne de ton côté	Appliquer la ligne de ton côté	Lire la ligne de l’autre conducteur
Ligne d’arrêt	Point d’arrêt du B5 ou du feu	S’arrêter à la ligne	S’arrêter au poteau
Zone avancée	Cyclistes et cyclomoteurs à 2 roues au rouge	Si le feu impose l’arrêt : 1re ligne	S’avancer dans la zone
Triangles blancs	Point éventuel d’arrêt du B1	Céder et s’arrêter si nécessaire	Les confondre avec un ralentisseur
Flèche de sélection	Direction imposée dans la bande	Suivre la direction indiquée	Choisir la direction sans regarder sa bande
Ligne jaune discontinue	Stationnement interdit le long de la ligne	Ne pas stationner	Croire que l’arrêt est aussi toujours interdit
Zone d’évitement	Espace à laisser libre	Ni circuler, ni s’arrêter, ni stationner	La traverser pour gagner du temps
Ligne orange	Organisation temporaire	Suivre l’orange	Suivre l’ancienne ligne blanche
Bande bus	Espace réservé F17	N’y entrer que dans les cas permis	La traiter comme une bande ordinaire
Site spécial franchissable	Espace réservé F18	Ne le traverser ou l’emprunter que dans les cas prévus	Interpréter « franchissable » comme librement utilisable

6.15 Les marques ne travaillent pas seules

Une marque doit souvent être lue avec un signal ou un feu. Le B5 impose l’arrêt ; la ligne indique où. Le B1 impose de céder ; les triangles indiquent où t’arrêter si nécessaire. Le F17 et les larges lignes discontinues délimitent ensemble une bande bus. Le F18 et les lignes continues ou le damier délimitent un site spécial franchissable.

Situation	Lecture correcte	Erreur fréquente
B5 + ligne d’arrêt	Le B5 impose l’arrêt ; la ligne fixe la position.	Croire que la ligne crée seule le STOP.
B1 + triangles	Le B1 impose de céder ; les triangles fixent le point éventuel d’arrêt.	S’arrêter systématiquement sans regarder la circulation.
Feu + zone avancée	Si le feu impose l’arrêt, la 1re ligne fixe la position.	S’avancer dans la zone.
Feu vert + flèche de sélection	Le feu autorise le franchissement ; la flèche impose la direction de la bande.	Croire que le vert permet de choisir n’importe quelle direction.
F17 + larges lignes discontinues	Ensemble, ils délimitent la bande bus.	Se fier uniquement au mot « BUS ».
F18 + ligne continue/damier	Ensemble, ils délimitent le site spécial franchissable.	Le traiter comme une bande bus ordinaire.
Travaux + lignes orange	L’organisation temporaire prévaut sur le blanc au même endroit.	Suivre l’itinéraire habituel.

6.16 Entraîne ton regard avec trois mini-scénarios

Trois scènes d’entraînement pour appliquer REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE : lignes juxtaposées, ligne d’arrêt et marquage orange.

6.17 Les pièges de raisonnement les plus fréquents

Raisonnement trop rapide	Meilleure lecture
« La route est large, donc il y a plusieurs bandes. »	Cherche les marques ou autres éléments qui délimitent réellement les bandes.
« La ligne est discontinue, donc je peux la franchir. »	Vérifie d’abord le motif prévu par l’article 72.3.
« Je vois une ligne d’arrêt, donc il y a un STOP. »	Cherche le B5 ou le feu qui impose l’arrêt.
« Le vélo peint au sol crée une piste cyclable. »	Vérifie les deux lignes discontinues parallèles ou le signal légal.
« Le site est franchissable, donc je peux y rouler. »	Vérifie les cas précis autorisant le franchissement ou l’utilisation.
« La bande de pointe est vide, donc elle est ouverte. »	Lis l’état de la signalisation variable.
« Je connais cette route, je suis les lignes blanches. »	Dans les travaux, suis les marques orange valables.
« Les hachures ne servent qu’à guider. »	Sur une zone d’évitement : ni circuler, ni s’arrêter, ni stationner.

CE QUE TU DOIS RETENIR

Les marques routières font partie de la signalisation et peuvent imposer une règle.

Une ligne continue ne se franchit pas ; une ligne discontinue ne se franchit que pour les motifs prévus.

Avec des lignes juxtaposées, lis celle qui se trouve de ton côté.

La ligne d’arrêt indique où t’arrêter lorsque le B5 ou le feu l’impose ; les triangles correspondent au B1.

Dans une zone avancée, les cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues peuvent se ranger uniquement au feu rouge ; en voiture, lorsque le feu impose l’arrêt, arrête-toi devant la première ligne.

Une piste cyclable par marquage est délimitée par deux lignes blanches discontinues parallèles.

Les flèches de sélection imposent la direction de la bande.

La bande bus et le site spécial franchissable sont des espaces réservés distincts.

Une bande réservée aux heures de pointe dépend de la signalisation qui l’ouvre ou la ferme.

Dans les travaux, les marques orange rendent les lignes blanches longitudinales sans effet au même endroit.

Sur une zone d’évitement : ni circuler, ni s’arrêter, ni stationner.

La méthode reste REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE.

6.18 Vérification rapide

Essaie de répondre sans relire le chapitre. Une bonne réponse explique la marque, sa portée et l’action attendue.

1. Quels sont les trois types de lignes longitudinales blanches de base ?

2. Dans quels cas l’article 72.3 permet-il de franchir une ligne discontinue ?

3. Quelle ligne dois-tu lire lorsque les lignes continue et discontinue sont juxtaposées ?

4. Que signifie une ligne jaune discontinue au bord réel ?

5. Quelle différence existe entre une ligne d’arrêt et les triangles de céder le passage ?

6. Dans une zone avancée, quand les cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues peuvent-ils s’y ranger, et devant quelle ligne dois-tu t’arrêter en voiture lorsque le feu impose l’arrêt ?

7. Quels éléments créent une piste cyclable par marquage selon l’article 74 ?

8. Que t’impose une flèche de sélection au carrefour ?

9. Quelle différence visuelle fondamentale distingue la bande bus du site spécial franchissable ?

10. Pourquoi une bande de pointe vide n’est-elle pas forcément ouverte ?

11. Que deviennent les lignes blanches longitudinales au même endroit qu’un marquage orange valable ?

12. Peux-tu circuler ou t’arrêter sur une zone d’évitement ?

13. Pourquoi l’absence de ligne axiale ne prouve-t-elle pas qu’une rue est à sens unique ?

6.19 Teste tes connaissances

Ce chapitre t’a montré comment relier les marques au sol aux actions attendues du conducteur. Poursuis avec un examen blanc en gardant le même réflexe : comprendre ce que les indices imposent avant de choisir une réponse.

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Transition vers le chapitre 7

Tu sais maintenant ce que les lignes, flèches et espaces réservés signifient. Le chapitre 7 t’apprendra comment placer ton véhicule et te déplacer normalement dans cet espace : tenir ta droite, choisir une bande, changer de bande, t’insérer et contourner un obstacle.

Sources officielles et références

Code de la route belge – arrêté royal du 1er décembre 1975, version consolidée ; notamment articles 2.7, 2.71 à 2.73, 5, 6, 9.1.2, 11, 15.3, 16.5, 22decies, 62bis, 72, 73, 74, 75, 76, 77 et 85.33.
Arrêté ministériel du 11 octobre 1976 – dimensions et conditions de placement de la signalisation routière
SPW Mobilité et Infrastructures – Sécurothèque : marques routières