MODULE 32
Situations finales :
observer, comprendre et décider
REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE
Objectif du chapitre
Combiner ce que tu connais pour choisir un mouvement légal et sûr. Une bonne décision tient compte du signal, de ta trajectoire, des autres usagers et de ce qui peut encore changer.
Tu arrives au dernier chapitre. Le chapitre 30 t’a appris à lire une question ; le chapitre 31 t’a aidé à distinguer les règles proches. Ici, tu réunis ces outils dans dix situations complètes. Tu vas expliquer ton choix, repérer ce qui manque encore et résister aux raccourcis qui paraissent rassurants.
Comment travailler la finale
Pour chaque scène, réponds aux trois questions avant d’ouvrir « Voir la solution » et de lire l’analyse. Commence par les éléments visibles : signaux, marques, usagers et sens de circulation. Le texte précise les conditions ajoutées ; les questions « Et ensuite ? » te proposent un changement à imaginer. Sur la route, refais ces contrôles au moment d’agir : une photographie ne montre pas tous les mouvements ni l’évolution des feux.
Après chaque réponse, note ta confiance : faible, moyenne ou forte. Une erreur avec une forte confiance mérite une reprise prioritaire. Une bonne réponse devinée mérite aussi une nouvelle explication. Le but est de savoir décider sans dépendre du souvenir d’une photo.
| Étape | Ce que tu vérifies |
|---|---|
| REPÈRE | Les signaux qui te concernent, les marques, les trajectoires et les masques de visibilité. |
| CLASSE | Ton mouvement et les règles qui se cumulent : priorité, virage, dépassement, zone ou incident. |
| APPLIQUE | L’action possible maintenant, l’espace nécessaire et le contrôle à refaire avant de repartir. |
32.1 Un carrefour vu de côté
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 3.0.
Situation. Attention : la photo est prise depuis le bord ; ta voiture ne roule pas dans la direction du regard. Pour l’exercice, tu arrives de la gauche de la photo, par la branche signalée par le B1 et les triangles blancs. Tu conduis une voiture dont la masse en charge reste inférieure à 8 t. Aucun feu ni agent n’est visible à ce débouché.
Avant de lire la solution
Quels signaux concernent la priorité, l’itinéraire et la masse ?
Le panneau bleu du rond-point te donne-t-il la priorité au débouché ?
Que vérifies-tu avant de franchir les triangles ?
Voir la solution
REPÈRE. Le B1 signifie « céder le passage » ; les triangles indiquent où s’arrêter si nécessaire. Le panneau bleu rectangulaire F25 annonce un rond-point : ce n’est pas le disque D5 qui impose le sens giratoire. Le losange barré B11 annonce la fin d’une voie prioritaire. À droite, le C21 « 8 t » interdit l’accès qu’il signale aux véhicules dont la masse en charge dépasse 8 t. Les panneaux de parking concernent le stationnement, pas la priorité.
CLASSE. Tu dois céder au débouché signalé par le B1, sans appliquer à sa place la priorité de droite. Le préavis F25 renseigne sur l’aménagement annoncé ; il ne donne aucune priorité et ne prouve pas que le passage au premier plan soit lui-même une entrée de rond-point. Le C21 porte sur la masse en charge, pas sur la MMA. Ta voiture satisfait à cette condition, mais cela ne l’autorise pas à passer devant les autres.
APPLIQUE. Contrôle la chaussée abordée dans les deux directions, puis cède aux conducteurs qui y circulent. Arrête-toi aux triangles si nécessaire. Repère aussi les deux bords du passage piéton avant tout mouvement qui le coupe et garde ses bandes libres. Les personnes à droite sont sur le trottoir : surveille leur intention sans leur inventer une traversée. Lis ensuite la signalisation de la branche que tu empruntes ; une indication visible ailleurs ne s’applique pas automatiquement à ton trajet.
Le piège. Lire « rond-point » sur un préavis, puis attribuer à toute la scène le régime d’un rond-point. Commence par la branche, le sens des signaux et le débouché qui concernent ta voiture.
Et ensuite ? Imagine qu’une personne soit sur le point de s’engager sur le passage que ta trajectoire va couper. Cède-lui le passage et arrête-toi au besoin avant les bandes. Une possibilité d’entrer dans le carrefour ne supprime pas cette obligation.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 4, 5 et 8.
32.2 Des bandes fléchées et des traversées
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 3.0.
Situation. Tu approches depuis le bas de la photo, dans le sens des voitures qui attendent à droite. Tu veux tourner à droite. La flèche de la bande de droite indique ce virage ; une autre bande se trouve à sa gauche. Les feux de cette approche sont rouges sur la photographie. Repère les passages piétons et prépare les contrôles à refaire lorsque ton feu autorisera le départ.
Avant de lire la solution
Quelle bande visible prépare ton virage à droite ?
Quels signaux et quelles traversées dois-tu vérifier avant de partir ?
Que change un feu éteint ou jaune-orange clignotant pour le B1 ?
Voir la solution
REPÈRE. La bande de droite porte une flèche de virage à droite. Son feu est rouge sur la photo et un B1 est fixé au même poteau. Les passages piétons et les personnes sur l’îlot demandent une surveillance distincte. Un disque rouge est vu obliquement près du poteau : son orientation ne permet pas de l’attribuer à ta bande. Identifie toujours la face du signal qui concerne ton mouvement.
CLASSE. Le fonctionnement normal du feu rend sans effet le B1 placé sur la même voie : au rouge, tu t’arrêtes ; au vert, tu peux poursuivre sous réserve des contrôles du virage et de la sortie. Si les feux sont éteints ou jaune-orange clignotants, le B1 retrouve son effet : tu cèdes le passage. Le vert ne supprime ni la protection des piétons ni l’interdiction de bloquer le carrefour.
APPLIQUE. Prépare le virage dans la bande fléchée, annonce ton intention et attends au rouge. Lorsque ton feu autorise le départ, contrôle les traversées et la sortie avant de tourner. Si le feu s’éteint ou clignote jaune-orange, ralentis et applique le B1, en t’arrêtant si nécessaire pour céder. Ne confonds pas la présence d’un panneau avec son effet lorsque le feu fonctionne normalement.
Le piège. « Mon feu est vert, les autres n’ont qu’à attendre. » Le vert autorise le passage ; il ne supprime ni les contrôles du virage ni la vérification de la sortie.
Et ensuite ? Imagine qu’au moment où ton feu devient vert, une personne soit encore engagée, en respectant les règles, sur la traversée que tu vas couper. Que fais-tu ? Tu lui permets d’achever la traversée avant de tourner.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 9, 10, 17 et 18.
32.3 Une piste au bord de la chaussée
Photo : Bennie91, CC BY-SA 4.0.
Situation. Tu avances sur la chaussée vers le pont. À droite, une piste longe la route. Au premier plan, un tracé rouge bordé de marques blanches discontinues traverse un accès latéral. Un feu sur un poteau jaune et noir règle un mouvement du carrefour ; sous le pont, un C43 indique 70 km/h. Aucun cycliste n’est visible. Prépare tes contrôles avant de poursuivre.
Avant de lire la solution
Comment distingues-tu la piste et l’endroit où elle traverse l’accès ?
Tu veux tourner à droite vers l’accès latéral : que contrôles-tu à la traversée cyclable ?
Que fais-tu si un cycliste est déjà engagé sur cette traversée ?
Voir la solution
REPÈRE. La piste est indiquée par le D7, disque bleu avec vélo. Les deux lignes blanches discontinues prolongent la piste à travers l’accès latéral ; le rouge seul ne crée ni piste ni priorité. Le C43 « 70 » fixe une limite de vitesse. Identifie aussi le feu qui commande ton mouvement. Les autres panneaux bleus donnent des indications d’itinéraire ou de stationnement.
CLASSE. Distingue la circulation sur une piste, le virage qui la coupe et la traversée de chaussée marquée pour les cyclistes. À un passage pour cyclistes délimité par des carrés ou des parallélogrammes blancs, tu approches à allure modérée et ne mets pas en danger les usagers engagés ; un cycliste qui attend au bord n’a pas automatiquement le régime d’un piéton au passage piéton. Le feu applicable à ton mouvement doit aussi être respecté.
APPLIQUE. Respecte le feu de ta trajectoire et adapte ton allure sans prendre 70 km/h pour un objectif. Avant de tourner à droite, contrôle le rétroviseur, l’angle mort et les deux côtés de la traversée. Si tu coupes une piste, cède à ceux qui y circulent normalement. Si un cycliste est déjà engagé sur la traversée marquée, laisse-le dégager ta trajectoire avant de tourner.
Le piège. « Je ne vois aucun vélo, donc je n’ai rien à contrôler à droite. » L’absence d’un usager dans l’image ne dispense pas de surveiller l’espace où il peut arriver.
Et ensuite ? Imagine, sur une autre portion de ton trajet, qu’un cycliste rejoigne la chaussée en continuant tout droit à la fin de sa piste. Ce mouvement n’est pas une manœuvre au sens de l’article 12.4. S’il tourne à gauche, tu dois reclasser cette nouvelle trajectoire.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 6, 10 et 18.
32.4 Une rue dans la brume
Situation. Tu circules dans une rue de ce type à Auderghem, en Région de Bruxelles-Capitale, en agglomération. Aucun signal ne déroge au maximum général de 30 km/h. Pour le calcul, suppose un obstacle identifiable à 50 m, une vitesse de 30 km/h, une réaction de 1 s et une décélération constante de 4 m/s².
Avant de lire la solution
La limite de 30 km/h suffit-elle à choisir ton allure ?
Quelle distance d’arrêt donne le modèle, réaction comprise ?
Le résultat du calcul garantit-il un arrêt réel dans toutes les circonstances ?
Voir la solution
REPÈRE. À 30 km/h, tu parcours environ 8,3 m pendant la seconde de réaction. Le freinage du modèle demande environ 8,7 m ; le total est donc proche de 17 m, inférieur aux 50 m donnés. Observe aussi les pavés, les voitures garées, les trottoirs et la brume au loin.
CLASSE. Tu combines vitesse adaptée et distance d’arrêt. Le modèle sépare la réaction du freinage ; le chiffre de 4 m/s² est une hypothèse de l’exercice, pas une valeur garantie sur toute chaussée mouillée. Avec une décélération de 6 m/s², le même calcul donnerait environ 14 m. Le changement d’hypothèse explique la différence, sans remplacer l’appréciation réelle de la route.
APPLIQUE. Le modèle permet l’arrêt avant l’obstacle donné, mais ne garantit pas la sécurité réelle. Adapte l’allure aux pavés, à l’adhérence, aux voitures garées et à tout risque prévisible. Si tu suis un véhicule, conserve un intervalle suffisant. Réduis l’allure si la visibilité se dégrade ; n’attends pas de découvrir un obstacle pour retrouver ta marge.
Le piège. « Je suis sous le maximum, donc ma vitesse est correcte. » La limite ne garantit pas que tu puisses t’arrêter dans toutes les circonstances.
Et ensuite ? Imagine maintenant un brouillard beaucoup plus dense, avec seulement 15 m de visibilité. Le même modèle demande toujours environ 17 m : à 30 km/h, la marge devient insuffisante. Réduis l’allure avant d’entrer dans cette nouvelle situation.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 11, 12, 13 et 29.
32.5 Un STOP et une traversée au carrefour
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0.
Situation. Tu approches du STOP depuis le premier plan et veux tourner à droite. Le passage piéton et le débouché sont visibles ; aucun piéton n’est sur les bandes. La végétation à droite limite la vue latérale. Aucun feu ni agent n’est visible. Prépare ton arrêt et tes contrôles avant de tourner.
Avant de lire la solution
Qu’est-ce que le STOP impose, même si la route paraît libre ?
Quels espaces dois-tu garder libres pendant ton attente ?
Quels contrôles refais-tu avant de tourner à droite ?
Voir la solution
REPÈRE. Identifie le STOP, le débouché, les bandes du passage piéton et la végétation à droite. Les autres marques près de la traversée ne doivent pas être prises pour ses bandes. Aucun piéton engagé n’est visible : le contrôle porte sur les bords du passage et sur ce qui pourrait entrer dans ton champ de vision.
CLASSE. Le B5 impose un arrêt réel, puis l’obligation de céder aux conducteurs de la chaussée abordée. Une ligne d’arrêt réglementaire, lorsqu’elle existe, fixe l’endroit de l’arrêt initial ; sinon, tu t’arrêtes avant d’aborder cette chaussée. Le passage piéton doit rester libre. Le virage ajoute les contrôles de la chaussée abordée.
APPLIQUE. Ralentis et marque l’arrêt prescrit sans occuper la traversée. Vérifie les deux directions et les bords du passage. Si tu ne vois pas suffisamment après cet arrêt, progresse seulement très prudemment sans couper une trajectoire et arrête-toi de nouveau au besoin. Annonce ton virage et tourne à allure modérée quand tu peux le faire en respectant les autres usagers. Un premier arrêt ne constitue pas une autorisation automatique de repartir.
Le piège. « J’ai marqué le STOP, donc je peux repartir. » L’arrêt et l’obligation de céder sont deux étapes. Il faut encore vérifier les conducteurs et la traversée avant le virage.
Et ensuite ? Imagine qu’une personne arrive au passage et soit sur le point de s’y engager pendant ton contrôle. Tu lui cèdes le passage. Si elle traverse la chaussée où tu veux tourner, tu attends aussi avant de couper sa trajectoire.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 6, 8, 10 et 17.
32.6 Des informations avant une entrée de zone
Photo : Spotter2, CC BY-SA 4.0.
Situation. Tu avances vers les panneaux à droite. Deux lignes blanches discontinues délimitent une piste cyclable le long de la chaussée, sans ligne centrale visible. Le panneau jaune présente un résumé des vitesses de Brakel. Plus loin, une entrée ZONE 70, un A51 et un D7 sont visibles. Aucun cycliste proche n’apparaît. Lis chaque signal selon sa fonction avant de choisir ton allure.
Avant de lire la solution
Quel panneau fixe le régime : le grand récapitulatif jaune ou l’entrée de zone plus loin ?
À quel endroit la limite indiquée par cette entrée commence-t-elle ?
L’absence de ligne centrale et de trafic proche garantit-elle que tu peux rouler à 70 km/h ?
Voir la solution
REPÈRE. Les deux lignes discontinues identifient la piste ; le D7 confirme qu’il s’agit d’une piste cyclable. Le signal ZONE 70 fixe le régime zonal. L’A51, triangle avec point d’exclamation, annonce un danger non défini par un symbole spécial ; le détail de son complément ne se lit pas assez nettement ici. Le losange de priorité au-dessus ne montre pas de barre de fin de priorité : ne le confonds pas avec un B11. Les panneaux jaunes Vlaanderen, Oost-Vlaanderen et Opbrakel sont des indications territoriales, pas des entrées en agglomération.
CLASSE. La piste cyclable ne fait pas partie de la chaussée : ce n’est pas une marge disponible pour ta voiture. L’entrée réglementaire ZONE 70 détermine le début de la limite, tandis que le grand panneau jaune n’en est qu’un résumé. L’A51 exige de rechercher le danger et de lire son complément sur place. L’absence de ligne centrale ne supprime ni ta place normale ni la vitesse adaptée.
APPLIQUE. Reste sur la chaussée sans empiéter sur la piste. Lis l’entrée de zone et le complément du danger à l’approche. Adapte ton allure à la largeur et à la visibilité. En entrant dans la zone, respecte le plafond de 70 km/h et roule plus lentement si les conditions l’exigent.
Le piège. « Le panneau jaune montre 30, donc je suis déjà en zone 30 » confond un récapitulatif avec une entrée réglementaire. « La route est vide, donc 70 convient » confond une limite avec une vitesse adaptée.
Et ensuite ? Imagine qu’un cycliste roule devant toi sur la chaussée, hors agglomération. Pour le dépasser, tu dois laisser au moins 1,5 m et disposer d’une visibilité ainsi que d’un espace suffisants. Sans ces conditions, reste derrière.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 5, 11, 15, 18 et 21.
32.7 Une autoroute avant une bifurcation
Photo : Romando09, CC BY-SA 3.0.
Situation. Tu circules dans le sens de la photographie et veux poursuivre vers Gent ou Brugge. Le panneau de droite indique ces destinations ; celui de gauche indique notamment Brussel et Luik. Tu dois préparer ton choix de bande avant la bifurcation.
Avant de lire la solution
Quel panneau correspond à ta destination ?
Quels contrôles précèdent un éventuel changement de bande ?
Que fais-tu si tu constates trop tard que tu as suivi la mauvaise branche ?
Voir la solution
REPÈRE. Lis les destinations et les flèches au-dessus des bandes. Gent et Brugge figurent sur le panneau de droite. Prépare ton choix assez tôt pour pouvoir contrôler et annoncer un éventuel changement de bande sans mouvement brusque.
CLASSE. Préparer un itinéraire ne donne aucune priorité pour changer de bande. Ce changement constitue une manœuvre : tu cèdes aux autres usagers. Sur autoroute, faire demi-tour ou reculer pour corriger une erreur de direction reste interdit.
APPLIQUE. Prépare suffisamment tôt la direction indiquée. Si tu dois changer de bande, contrôle les rétroviseurs et l’angle mort, annonce ton intention et attends une place sûre sans forcer le passage. Si le changement n’est plus possible, poursuis sur la branche empruntée et recalcule le trajet à un endroit approprié. Ne freine pas brutalement et ne recule pas vers la bifurcation.
Le piège. « Ma destination est à droite, donc les autres doivent me laisser passer. » Le panneau guide ton trajet ; il ne supprime pas l’obligation de céder pendant une manœuvre.
Et ensuite ? Imagine une panne après la bifurcation, avec ton véhicule rangé sur la bande d’arrêt d’urgence. Mets la veste rétroréfléchissante avant de sortir et mets les occupants à l’abri si tu peux le faire sans danger. Signale et localise la panne ; appelle le dépannage, ou les services d’urgence si la situation le nécessite. Ne recule jamais vers une sortie dépassée.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 10, 14, 23 et 27.
32.8 Une collision et un appel à préparer
Situation. Exercice écrit : tu es impliqué dans une collision et un occupant se plaint d’une douleur. Les véhicules se trouvent près de la circulation. Tu dois protéger les personnes et préparer l’appel au 112 sans provoquer un second accident.
Avant de lire la solution
Quel risque dois-tu limiter en premier ?
Quelles informations donnes-tu au 112 ?
Faut-il déplacer d’office la personne ou les véhicules ?
Voir la solution
REPÈRE. Une blessure est possible et la circulation expose les occupants à un second accident. Évalue les dangers depuis un emplacement sûr et repère précisément le lieu à communiquer aux secours.
CLASSE. Tu es impliqué dans un accident avec atteinte corporelle possible. Les obligations de sécurité, d’assistance, d’identité et de présence pour les constatations s’ajoutent. En cas de blessures, le Code ne rend pas obligatoire le déplacement du véhicule accidenté pour rétablir la circulation.
APPLIQUE. Protège la zone sans te mettre en danger ni mettre les autres en danger : feux de détresse, arrêt sûr et signalisation adaptée si elle peut être mise en place sans danger immédiat. Appelle le 112 : lieu précis, sens de circulation, nature du choc, dangers et nombre de blessés. Réponds aux questions et suis les consignes. Ne déplace pas une personne blessée sans nécessité de la soustraire à un danger immédiat ; laisse l’opérateur guider l’assistance. Reste disponible pour les secours et la police. Si tu dois quitter temporairement les lieux pour obtenir de l’aide, les conditions légales de communication de ton identité restent applicables.
Le piège. « Libérer la route est toujours la première chose à faire. » Avec un blessé, sécuriser et alerter peuvent primer. Un déplacement précipité peut aggraver le danger.
Et ensuite ? Dans ce même cas hypothétique, imagine que de la fumée apparaisse. Signale cette évolution à l’opérateur et adapte la protection des personnes selon le danger immédiat et ses instructions.
À reprendre si nécessaire : Chapitre 27.
32.9 Des rails et l’espace de sortie
Photo : Marc Ryckaert, CC BY-SA 4.0.
Situation. Tu approches du passage à niveau depuis le premier plan. Les barrières sont levées et aucun train n’est visible. La route continue au-delà des rails ; aucune file bloquée n’est visible à la sortie. Avant d’entrer, vérifie la signalisation et la place pour dégager entièrement le passage.
Avant de lire la solution
Les barrières levées suffisent-elles pour entrer ?
Quel espace dois-tu vérifier au-delà des rails ?
Quels changements de signalisation t’obligeraient à attendre ?
Voir la solution
REPÈRE. Observe les rails, les croix de Saint-André, les barrières et les signaux lumineux. Le panneau ZONE P « 5 t max » concerne le stationnement des véhicules dont la MMA ne dépasse pas 5 t ; il n’autorise pas le franchissement des rails. Contrôle aussi la sonnerie et le mouvement des barrières sur place.
CLASSE. Tu dois vérifier les conditions du passage à niveau et la possibilité de le dégager entièrement. Les feux rouges, la sonnerie et l’état ou le mouvement des barrières peuvent interdire le franchissement. Un encombrement au-delà peut aussi rendre l’entrée interdite, même avec les barrières ouvertes.
APPLIQUE. Approche prudemment et vérifie la signalisation ainsi que l’absence de train approchant. N’entre que si tu peux dégager entièrement le passage. Si le rouge clignote, si l’alarme retentit ou si les barrières bougent ou sont fermées, attends avant le passage en respectant la ligne d’arrêt, s’il y en a une. Après un train, attends la fin effective de l’interdiction : un autre peut suivre.
Le piège. « Les barrières sont ouvertes, donc je peux passer. » Tu dois aussi contrôler les feux, la sonnerie, l’arrivée éventuelle d’un train et la place après les rails.
Et ensuite ? Imagine qu’une file s’immobilise après les rails et qu’il n’y ait pas assez de place pour ta voiture entière. Attends avant le passage : des barrières ouvertes ne permettent pas d’y entrer si tu risques d’y rester bloqué.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 9 et 19.
32.10 Un tram près d’une traversée
Photo : Smiley.toerist, CC BY-SA 3.0.
Situation. La photo montre le terminus de la ligne 21 à Melle à la date de la prise de vue. Le tram est à quai, à côté d’une plateforme. La voiture vient vers l’appareil : si tu conduis dans son sens, le tram est à ta gauche. Aucun piéton n’est sur les bandes. Un équipement lumineux est partiellement coupé à gauche ; la photo ne permet pas de qualifier le passage de « non réglé ». Tu prépares tes contrôles à l’approche de cette traversée.
Avant de lire la solution
Quels espaces visibles peuvent faire apparaître un piéton ?
Que dois-tu vérifier avant de franchir le passage ?
Comment distingues-tu un accès par un quai d’un accès traversant la chaussée ?
Voir la solution
REPÈRE. Identifie les bandes, le quai, les rails et la voiture qui vient vers l’appareil. Pour ce conducteur, le tram est à gauche. Repère les accès au quai et les zones masquées par les véhicules.
CLASSE. Identifie d’abord les feux qui règlent ton mouvement et celui des piétons. Si le passage n’est réglé ni par des feux ni par un agent, approche à allure modérée et cède aux piétons engagés ou sur le point de s’engager. Ralentis aussi près d’un tram arrêté pour faire monter ou descendre des voyageurs. Sans refuge, si tu passes du côté où les voyageurs montent ou descendent, arrête-toi pour leur laisser le passage. Repars ensuite à allure modérée.
APPLIQUE. Ralentis avant la traversée. Contrôle les feux, les deux bords du passage, les accès au quai et les zones masquées. Attends si un usager traverse ta trajectoire ou si tu ne peux pas vérifier qu’elle est libre. Si le tram se met en mouvement et croise ton trajet, cède-lui le passage.
Le piège. « Le passage est vide dans l’image, donc je peux garder mon allure. » Tu dois encore contrôler les zones masquées et ce qui peut arriver près du tram.
Et ensuite ? Imagine que, sur place, tu vérifies que le passage n’est réglé ni par des feux ni par un agent et qu’un piéton soit sur le point de s’y engager. Cède-lui le passage et arrête-toi au besoin avant les bandes.
À reprendre si nécessaire : Chapitres 10, 17, 19 et 29.
32.11 Ton bilan final
Vingt questions, une seule réponse correcte par question. Cette série pédagogique ne reproduit ni la longueur ni le barème officiel de l’examen. Réponds sans consulter les corrections. Pour chacune, écris le fait décisif et ta confiance ; une réponse juste sans raisonnement reste à consolider.
Corrige le raisonnement autant que la lettre. Les références renvoient au Code de la route, sauf lorsqu’un autre texte est expressément nommé. Reviens à la question avant de relire la bonne réponse : quel fait changeait ton action ?
Question 1
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 3.0.
Tu approches du passage photographié. Le STOP fait face à ton approche et les feux rouges du passage à niveau sont allumés, malgré les barrières levées. Que fais-tu ?
Marquer l’arrêt et attendre que le franchissement soit autorisé.
Franchir prudemment puisque les barrières sont encore levées.
Franchir après l’arrêt si aucun train n’est encore visible.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Marquer l’arrêt et attendre que le
franchissement soit autorisé.
Le STOP impose ton propre arrêt et les feux rouges allumés interdisent le franchissement, même avec les barrières levées. B ignore les feux ; C suppose à tort que l’absence de train visible suffit. Attends la fin de l’interdiction, puis vérifie l’absence de train approchant et la place pour dégager entièrement le passage.
Question 2
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 3.0. Photo recadrée.
Tu arrives par la branche du premier plan à droite et veux rejoindre la route située de l’autre côté de l’îlot. Aucun agent ni feu n’est visible sur cette entrée. Que dois-tu faire si une voiture circulant déjà autour de l’îlot entre en conflit avec ton entrée ?
Couper à gauche devant l’îlot lorsque la voiture est passée.
Céder puis contourner l’îlot dans le sens imposé.
Contourner l’îlot en passant avant la voiture qui y circule.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Céder puis contourner l’îlot dans le sens imposé.
Les signaux D5 et B1 identifient l’entrée du rond-point et l’obligation de céder. Tu rejoins le courant autour de l’îlot après avoir cédé, dans le sens prescrit. A prend l’îlot du mauvais côté ; C oublie la priorité du conducteur qui circule dans le rond-point. Contrôle aussi les autres trajectoires avant d’entrer.
Question 3
Tu viens de franchir l’ensemble de signaux photographié, dans le sens de la flèche, et aucun signal n’a mis fin au régime. Si un cycliste roule devant toi sur la chaussée à 18 km/h et que la place permettrait de le dépasser, que fais-tu avec ta voiture ?
Le dépasser en restant sous les 30 km/h.
Le dépasser en laissant au moins un mètre.
Rester derrière et adapter ton allure.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Rester derrière et adapter ton allure.
Le panneau bleu Rue cyclable / Fietsstraat introduit le régime cyclable ; l’ancienne présentation reste admise par l’article 85.32. Le sens unique n’annule pas ce régime. Les véhicules à moteur ne peuvent pas y dépasser les cyclistes. A oublie cette interdiction ; B lui substitue une distance latérale. Le maximum de 30 km/h reste un plafond.
Question 4
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0.
Tu viens de franchir les panneaux à l’entrée de cette rue et aucun panneau n’a mis fin au régime. Imagine qu’une personne marche au milieu de la voie, sans gêner inutilement la circulation. Ton passager affirme que le sens unique permet de passer à 30 km/h. Quelle conduite adoptes-tu ?
Passer à 30 km/h en demandant au piéton de gagner le bord.
Rester au maximum à 20 km/h et s’arrêter au besoin.
Passer à 20 km/h sans ralentir davantage pour le piéton.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Rester au maximum à 20 km/h et s’arrêter au besoin.
Le F12a visible introduit une zone résidentielle ou de rencontre. Les piétons peuvent utiliser toute la largeur ; le maximum est de 20 km/h et tu ne peux ni les gêner ni les mettre en danger. A prend 30 pour la bonne limite et évacue le piéton ; C transforme 20 en vitesse garantie. Le sens unique ne supprime aucune de ces obligations.
Question 5
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0.
Le panneau bleu et les marques au sol identifient l’aménagement visible. Imagine que tu le franchisses derrière une voiture lente, avec les feux de signalisation éteints et sans agent réglant le passage. Que fais-tu ?
Rester derrière et franchir l’aménagement à allure modérée.
Dépasser sur l’aménagement en restant sous les 30 km/h.
Dépasser sur l’aménagement si aucun piéton ne traverse.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Rester derrière et franchir l’aménagement à
allure modérée.
Le F87 et les marques indiquent un dispositif surélevé. Approche avec une prudence renforcée et franchis-le au maximum à 30 km/h, plus lentement si nécessaire. Dépasser par la gauche une voiture sur ce dispositif est interdit. B traite le respect du plafond comme une autorisation ; C confond cette interdiction avec la seule présence de piétons.
Question 6
Le rouge est ici le revêtement de la chaussée ; il ne suffit pas à en faire une piste ou une zone cyclable. Observe les bandes du passage piéton au premier plan. Si une voiture ralentit à son approche, sans feu ni agent réglant le passage, peux-tu la dépasser par la gauche même si aucun piéton n’est visible ?
Oui, si personne n’est déjà engagé devant elle.
Oui, si tu restes sous le maximum de la rue.
Non, l’aménagement devant elle interdit ce dépassement.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Non, l’aménagement devant elle interdit ce dépassement.
Les bandes visibles sont celles d’un passage pour piétons non réglé. Tu ne peux pas dépasser par la gauche une voiture qui s’en approche ou s’arrête devant lui. A attend à tort qu’un piéton soit déjà visible ; B se limite à la vitesse. Reste derrière et surveille les bords : le véhicule peut masquer une personne sur le point de traverser.
Question 7
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0.
Observe les STOP placés au-dessus des feux et le C1 près du trottoir. Pour cette variante, tu arrives sur une branche commandée par l’un de ces feux, qui fonctionne normalement et devient vert pour toi ; aucun agent ne règle la circulation. Le STOP t’impose-t-il encore un arrêt systématique ?
Non, suivre le feu et conserver les contrôles nécessaires.
Oui, marquer le STOP même si le feu est vert.
Oui, le STOP prime toujours sur le feu.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Non, suivre le feu et conserver les contrôles nécessaires.
Le fonctionnement normal du feu rend sans effet le B5 placé sur la même voie. Suis le vert tout en contrôlant la traversée et la sortie. B exige à tort un arrêt au vert ; C inverse la hiérarchie entre feu et STOP. Le C1 visible ne change pas cette hiérarchie. Si ton feu est éteint ou jaune-orange clignotant, le STOP retrouve son effet.
Question 8
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0.
Tu arrives depuis le premier plan vers le passage resserré photographié. Si un véhicule approche en face et que vous ne pouvez pas vous croiser dans le passage, sans feu ni agent réglant la circulation, quelle action découle des signaux de ton approche ?
Entrer le premier puisque ta voiture tient dans le passage.
Attendre avant le passage pour laisser venir l’autre véhicule.
Entrer en même temps en gardant chacun le bord droit.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Attendre avant le passage pour laisser venir l’autre véhicule.
Le B19 rond, avec les deux flèches, impose de céder aux conducteurs venant en sens opposé. Le signal de danger annonce aussi le rétrécissement. A confond place pour un véhicule et possibilité de croiser ; C ignore le manque de largeur donné. Attends sans occuper le passage, puis vérifie qu’il est libre avant de t’engager.
Question 9
Par temps de brouillard, la visibilité est de 70 m environ. Ta voiture possède un feu de brouillard arrière. Une voiture te suit. Tu veux rester visible sans l’éblouir inutilement. Quelle combinaison convient ?
Couper le feu de brouillard arrière dès qu’une voiture suit.
Allumer le feu de brouillard arrière et adapter ton allure.
Allumer seulement les feux de position et maintenir l’allure.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Allumer le feu de brouillard arrière et adapter ton allure.
Dans ce brouillard réduisant la visibilité à moins d’environ 100 m, le feu de brouillard arrière doit être utilisé si le véhicule en est équipé. La présence d’autres voitures n’annule pas cette obligation. B ajoute l’adaptation de ton allure ; A invente une exception ; C ne fournit pas l’éclairage prescrit en circulation. Les feux ne compensent pas un espace d’arrêt insuffisant.
Question 10
À 90 km/h, un modèle suppose 1 s de réaction puis une décélération constante de 6 m/s². Une distraction ajoute 1 s avant le début du freinage, sans changer ce freinage. Quelle comparaison est correcte ?
La distraction ajoute environ 5 m à la distance de freinage.
La distraction ajoute environ 25 m à la distance de freinage.
La distraction ajoute environ 25 m avant le freinage.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
La distraction ajoute environ 25 m avant le freinage.
90 km/h correspondent à 25 m/s. Une seconde supplémentaire avant de freiner ajoute donc environ 25 m à la distance de réaction et à la distance totale d’arrêt ; le freinage reste inchangé dans le modèle. A utilise une mauvaise distance ; B attribue la différence au freinage. Le calcul initial donne environ 25 + 52 = 77 m, contre 50 + 52 = 102 m avec la seconde ajoutée. Ces estimations ne garantissent pas un arrêt réel.
Références : 8.3 et 10.1 ; calcul pédagogique v × t + v² / (2a).
Question 11
Photo : Rossano, CC BY-SA 3.0.
Sur cette autoroute en travaux, les différents tracés longitudinaux visibles ne conduisent pas exactement au même endroit. Tu continues tout droit. Quel guidage utilises-tu, même si un véhicule derrière te presse d’avancer ?
Les marques temporaires, en adaptant l’allure au chantier.
Les anciennes marques blanches, plus familières sur autoroute.
La trajectoire du véhicule suivant, pour ne pas le ralentir.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Les marques temporaires, en adaptant l’allure au chantier.
Les marques provisoires orangées rendent sans effet les marques longitudinales blanches au même endroit. A respecte le guidage et l’adaptation de l’allure. B conserve un tracé remplacé ; C laisse la pression du véhicule derrière décider de la trajectoire. Observe aussi les panneaux temporaires et l’espace entre véhicules, sans changer brutalement de bande.
Question 12
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
Observe le F17 bleu portant BUS et son panneau TAXI, près d’un accès latéral ; au premier plan, les deux flèches appartiennent à la piste cyclable. La mention TAXI t’autorise-t-elle à emprunter la bande bus signalée par le F17 avec ta voiture ordinaire ? Tu ne contournes pas d’obstacle et ne prépares pas un virage.
Oui, TAXI ouvre l’accès à toutes les voitures.
Oui, si aucun autobus n’est visible sur place.
Non, ta voiture n’entre pas dans les usages autorisés.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Non, ta voiture n’entre pas dans les usages autorisés.
Le F17 est le signal de bande bus ; le panneau TAXI ajoute une catégorie autorisée, sans inclure ta voiture ordinaire. A confond voiture et taxi ; B remplace la restriction par l’absence d’un autobus. Les accès et leurs directions doivent être lus sur place : le C31b interdit un virage à droite là où il s’applique, le B9 indique une voie prioritaire et les flèches opposées au premier plan concernent la piste cyclable. Un autre disque rouge est partiellement masqué derrière le F17 : son contenu et sa portée ne peuvent pas être déterminés sur cette photo. Vérifie-le sur place avant de choisir un accès.
Question 13
Deux lignes, continue et discontinue, sont juxtaposées. La continue est de ton côté. Tu veux dépasser un cycliste et cela exige de franchir les lignes. La voie opposée est visible et libre. Peux-tu commencer ?
Oui, la discontinue autorise les deux directions.
Non, il faut lire la ligne située de ton côté.
Oui, en laissant la distance latérale requise.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Non, il faut lire la ligne située de ton côté.
Tu lis la ligne de ton côté : ici, la continue interdit de commencer ce dépassement en la franchissant. A lit la ligne de l’autre sens ; C remplace l’interdiction par une autre condition nécessaire. L’exception qui permet le retour à droite après un dépassement ne permet pas de le commencer ici. Attends une possibilité légale et sûre.
Question 14
Tu débouches d’une cour privée en traversant un trottoir. Un piéton y marche et une voiture arrive de gauche sur la chaussée. Un panneau dans la cour affirme « sortie prioritaire ». Aucun agent ne te donne passage. Que fais-tu ?
Céder au piéton et à la voiture avant de sortir.
Céder seulement au piéton puis passer devant la voiture.
Sortir au pas puisque le panneau privé t’annonce.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Céder au piéton et à la voiture avant de sortir.
Déboucher d’une propriété riveraine constitue une manœuvre : tu cèdes aux autres usagers. Quand tu traverses le trottoir, cède à ceux qui y circulent normalement. B oublie la voiture ; C attribue à un panneau privé le pouvoir de supprimer tes obligations. Contrôle la vue depuis la sortie sans envahir le trottoir ou couper une trajectoire.
Question 15
Sur une chaussée à trois bandes dans ton sens, une file se forme. Aucune bande ne se termine ; tu es sur la bande du milieu. Aucun véhicule prioritaire n’est encore visible. Comment contribuer au couloir de secours ?
Serrer à gauche pour laisser le couloir à ta droite.
Rester centré et attendre l’arrivée d’une sirène.
Serrer à droite ; le couloir se forme entre gauche et milieu.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Serrer à droite ; le couloir se forme entre gauche et milieu.
Avec plus de deux bandes, les conducteurs de la bande la plus à gauche serrent à gauche ; ceux des autres bandes serrent à droite. Le couloir se forme donc entre la gauche et le milieu dès la formation de la file. A le place du mauvais côté ; B attend un événement qui n’est pas nécessaire. Déplace-toi prudemment sans occuper le couloir pour gagner des places.
Question 16
Ta voiture tombe en panne sur une route ordinaire, hors autoroute. Elle est rangée sans pouvoir être déplacée immédiatement ; aucune circonstance ne permet de placer le triangle à moins de 30 m. Quel placement répond à la règle générale ?
À 100 m au moins, visible seulement depuis 30 m.
À 30 m au moins, visible à environ 50 m.
Juste contre le pare-chocs, si les feux de détresse fonctionnent.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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À 30 m au moins, visible à environ 50 m.
Hors autoroute, la règle générale fixe au moins 30 m ; le triangle doit être visible par les conducteurs qui approchent à environ 50 m. A transpose la distance autoroutière et altère la visibilité ; C remplace le triangle par les feux de détresse. Protège les personnes et n’effectue pas un placement qui t’exposerait à un danger immédiat ; alerte alors les services adaptés.
Question 17
En te garant, tu endommages une voiture dont le propriétaire est absent. Il n’y a aucun blessé et aucun danger urgent. Quelle démarche reste obligatoire, même si tu penses que la réparation sera peu coûteuse ?
Laisser si possible nom et adresse ; les communiquer au plus tôt.
Repartir sans laisser ses coordonnées puisque personne n’a été blessé.
Laisser son numéro d’assurance, puis attendre que le propriétaire appelle.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Laisser si possible nom et adresse ; les communiquer au plus tôt.
En cas de dommage matériel avec une partie absente, fournis autant que possible sur place tes nom et adresse et communique-les en tout cas au plus tôt, directement ou par la police. A reprend cette obligation. B fait disparaître les devoirs liés au dommage matériel ; C remplace l’identité par une donnée insuffisante. Conserve aussi les éléments utiles pour les constatations et la déclaration.
Question 18
Ta voiture a une MMA de 2 000 kg et la remorque une MMA de 1 800 kg. Leur masse réelle totale est de 3 100 kg aujourd’hui. Tu envisages un trajet sur autoroute, sans signal imposant une limite inférieure. Parmi ces propositions, quelle combinaison convient, sous réserve des limites techniques de traction ?
B ordinaire suffisant et plafond général de 120 km/h.
B avec code 96 suffisant et plafond général de 120 km/h.
B avec code 96 suffisant et plafond général de 90 km/h.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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B avec code 96 suffisant et plafond général de 90 km/h.
La somme des MMA est de 3 800 kg, même si la masse réelle est moindre. Avec une remorque de plus de 750 kg, cet ensemble dépasse le champ du B ordinaire ; le B avec code 96 suffit jusqu’à 4 250 kg. Un BE approprié pourrait également convenir. Sur autoroute, l’ensemble dont la MMA dépasse 3,5 t est limité à 90 km/h. A se fonde sur la mauvaise masse pour le permis et la vitesse ; B oublie la limite de vitesse. Vérifie aussi les limites techniques et la vitesse adaptée.
Références : 11.2.1° ; arrêté permis, articles 2, § 1er, 5°, et 20, § 2.
Question 19
Au carrefour, ton feu est rouge. Un agent qualifié te fait personnellement signe d’avancer ; la traversée est libre et tu peux suivre son instruction sans danger. Quelle décision respecte la hiérarchie des règles ?
Attendre le vert, même si l’agent maintient son instruction.
Suivre l’instruction de l’agent en gardant les contrôles nécessaires.
Avancer seulement lorsque les conducteurs derrière klaxonnent.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
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Suivre l’instruction de l’agent en gardant les contrôles nécessaires.
Les injonctions d’un agent qualifié prévalent sur les signaux lumineux, les signaux routiers et les règles de circulation. Tu suis donc son instruction tout en contrôlant la traversée et ta trajectoire. A inverse cette hiérarchie ; C fait dépendre le départ de la pression des autres conducteurs. Une instruction de passage ne dispense pas de conduire avec prudence.
Question 20
Après deux nuits trop courtes, tu ressens une somnolence et perds régulièrement le fil de ton attention. Tes amis te pressent de repartir et te demandent de lancer une playlist. Quelle décision préserve ta capacité à conduire ?
Reporter le départ au volant et organiser une solution sûre.
Partir plus lentement en tenant le téléphone seulement au début.
Partir avec la musique forte pour compenser la somnolence.
Mon choix : ____ Confiance : faible / moyenne / forte
Le fait décisif : __________________________________________________________
Voir la correction
Reporter le départ au volant et organiser une solution sûre.
Tu dois être en état de conduire et garder l’attention et le contrôle nécessaires. B ajoute une manipulation interdite sans résoudre la somnolence ; C propose une fausse compensation. Choisis un conducteur réellement apte, un autre transport ou un repos suffisant. Le coût d’une attente ne justifie pas le cumul de fatigue, distraction et pression.
32.12 Ce que ton résultat doit te montrer
Compte tes réponses correctes, puis examine surtout les erreurs, les hésitations et les réponses devinées. Aucun score de cette série ne garantit une réussite à l’examen ou une conduite sûre. Ton progrès se voit quand tu identifies la règle décisive, l’expliques et sais quel contrôle il reste à faire.
| Si tu hésites sur… | Questions | À reprendre |
|---|---|---|
| Signaux et trajectoires | 1, 2, 7, 14, 19 | 4 · Hiérarchie des règles 5 · Signaux routiers 8 · Priorité 9 · Feux et situations réglées 10 · Virages et manœuvres |
| Zones et espace réservé | 3, 4, 5, 11, 12 | 6 · Marques et espaces réservés 15 · Zones et environnements locaux 16 · Travaux et situations temporaires 19 · Transports publics et passages à niveau |
| Vitesse, attention et dépassement | 5, 6, 9, 10, 13, 20 | 6 · Marques et espaces réservés 11 · Vitesse 12 · Distances et freinage 13 · Anticipation des dangers 17 · Piétons 18 · Cyclistes et deux-roues 21 · Dépassement 29 · Aptitude, fatigue et distraction |
| Croisement et couloir de secours | 8, 15 | 7 · Position et circulation normale 8 · Priorité 20 · Véhicules prioritaires et instructions exceptionnelles |
| Incidents et responsabilité du véhicule | 16, 17, 18 | 14 · Autoroutes et routes pour automobiles 23 · Véhicule, équipement et documents 26 · Permis, catégories et remorques 27 · Accidents et secours |
Transformer une erreur en décision solide
Choisis d’abord une erreur faite avec une forte confiance. Note ce que tu avais supposé : priorité, autorisation, visibilité ou place disponible. Reprends la règle dans le chapitre indiqué, puis explique pourquoi les deux autres réponses échouent. Reviens à la question plus tard sans la correction et change mentalement un fait : le feu clignote, le cycliste tourne, la sortie se bloque. Ta décision doit suivre ce fait, pas une lettre mémorisée.
32.13 Teste tes connaissances
Tu as combiné les règles du cours pour analyser des situations complètes et décider en tenant compte des autres usagers. Fais maintenant le point avec un examen blanc du permis B et repère les notions à revoir pour poursuivre ta préparation.
Teste tes connaissances
Fais le point sur tes connaissances avec notre examen blanc gratuit du permis B. Découvre ce que tu maîtrises déjà et ce qu’il te reste à travailler.
Le dernier réflexe
Tu arrives au bout des 32 chapitres. Ce que tu as construit, c’est une manière de lire la route : observer avant de conclure, réunir les règles, puis garder le temps et l’espace nécessaires pour agir.
Ce cours te prépare à l’examen théorique ; il ne remplace ni l’apprentissage pratique accompagné ni l’expérience des premiers kilomètres. Reviens-y quand une règle te paraît floue ou qu’une situation te fait hésiter.
Tu ne dois pas prouver que tu peux passer. Tu dois pouvoir expliquer pourquoi tu peux passer maintenant, et reconnaître le moment où il vaut mieux attendre. Toute l’équipe de Permis24 te souhaite une bonne préparation et, surtout, une longue route en sécurité, dans le respect des autres.
Sources officielles et références
- Code de la route belge – arrêté royal du 1er décembre 1975, art. 6, 8.3, 8.4, 9.8, 10, 11, 12 à 20, 21.4, 22bis, 22ter, 22novies, 30.1, 40.3 à 40.5, 40ter, 51, 52, 61, 64 à 71 (dont 69.3), 72.4, 72.5, 73, 74, 76, 77.1 et 85.32.
- Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire – art. 2, § 1er, 5°, et 20, § 2 (catégorie B, remorques, MMA et code 96).
- SPF Intérieur – Comment appeler le 112 ? – informations à communiquer et consignes pendant l’appel.
- SPF Intérieur – Questions fréquentes sur le 112 – urgence ou panne : 112, 101 ou dépannage.
- Belgium.be – Accident avec blessés ou morts – protection des lieux, secours et obligations sur place.
- SPF Mobilité – Couloir de secours et bande d’arrêt d’urgence – formation du couloir et maintien de la bande d’arrêt d’urgence libre.