MODULE 31
Révision essentielle : les règles à ne pas confondre
REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE
Objectif du chapitre
Retrouver la distinction qui change ta décision. Tu vas comparer des situations proches, reconnaître la règle applicable et expliquer ce que tu dois encore vérifier avant d’agir.
À la fin, tu pourras distinguer priorité et sécurité, maximum légal et allure adaptée, arrêt et stationnement, piste et bande suggérée, dépassement et contournement, ainsi que MMA et masse réelle. Tu sauras aussi lire une zone, une ligne ou un passage depuis ta position.
Au chapitre 30, tu as appris à lire la question. Ici, tu entraînes ta mémoire à retrouver une différence précise. Deux situations peuvent se ressembler sans appeler la même réponse. Le chapitre 32 réunira ensuite ces règles dans des scénarios plus complets.
31.1 Priorité et autorisation de passer
La priorité de droite est une règle de passage, pas une récompense pour celui qui arrive le premier. Elle intervient lorsque ni une injonction ni une signalisation applicable ni un régime particulier ne règle autrement la situation.
| Ce qui règle le passage | Ce que cela change |
|---|---|
| Injonction d’un agent qualifié | Elle prime sur la signalisation et les règles de circulation. |
| Feux tricolores fonctionnant normalement | Ils règlent le passage ; les signaux de priorité placés sur la même voie à cet endroit sont sans effet. |
| Jaune-orange clignotant | Prudence particulière ; les règles de priorité et les signaux de priorité restent applicables. |
| Feux éteints ou en panne | Cherche les signaux de priorité applicables, puis les règles générales. La panne ne donne priorité à personne. |
B1 et B5 ne demandent pas le même arrêt
Photos : gauche : Jean Housen, CC BY-SA 3.0 ; droite : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photos recadrées et assemblées ; photo de gauche adaptée par floutage.
| Ne confonds pas | Ce que tu dois faire |
|---|---|
B1 · Céder le passage B1 |
Cède aux conducteurs de la voie abordée. Arrête-toi si c’est nécessaire. Les triangles indiquent où t’arrêter dans ce cas. |
B5 · Marquer l’arrêt et céder B5 |
Immobilise complètement le véhicule avant la ligne d’arrêt, puis cède. Sans ligne, marque l’arrêt avant d’aborder le carrefour. |
Après un STOP, un mur peut encore cacher la voie abordée. L’arrêt obligatoire est déjà marqué, mais la vérification reste à faire : avance avec prudence pour obtenir une vue suffisante, sans imposer ton passage. Tu ne poursuis que sans risque d’accident, compte tenu de la position, de la vitesse et de la distance des autres usagers.
Sans autre règle applicable, tu cèdes au conducteur qui arrive de droite. Mais celui qui sort d’une propriété effectue une manœuvre et cède aux autres usagers. Celui qui débouche d’un chemin de terre ou d’un sentier sur une voie publique pourvue d’une chaussée doit également céder. Dans un rond-point, ne transpose pas mécaniquement la priorité de droite.
Même prioritaire ou au vert, n’entre pas dans un carrefour encombré si tu risques d’y rester immobilisé en gênant les directions transversales. Un droit de passage ne crée ni une place disponible ni une marge suffisante.
RAPPEL ACTIF 1
Un B1 se trouve sur ta branche. Le feu clignote en jaune-orange. Puis il s’éteint complètement. Dans lequel de ces deux états le B1 perd-il son effet ? Explique avant de lire la correction.
Voir la correction
Dans aucun des deux états. Le clignotant ne modifie pas la priorité ; des feux éteints ne neutralisent pas le B1. Dans les deux cas, tu cèdes selon ce signal, avec la prudence nécessaire.
31.2 Maximum légal et vitesse adaptée
Le maximum répond à « Jusqu’à quelle vitesse puis-je légalement rouler ? ». L’adaptation répond à « À quelle allure puis-je encore maîtriser la situation ? ». Tu dois respecter les deux. La météo, la visibilité, la densité du trafic, l’état de la route et les dangers prévisibles peuvent imposer une allure nettement inférieure au maximum.
| Voiture ordinaire sans remorque | Wallonie | Flandre | Bruxelles |
|---|---|---|---|
| En agglomération | 50 | 50 | 30 |
| Hors agglomération : autres routes, y compris 2 × 2 bandes séparées par de simples marques | 90 | 70 | 70 |
| Hors agglomération : au moins deux bandes par sens, sens séparés autrement que par des marques | 120 | 120 | 120 |
| Autoroute | 120 | 120 | 120 |
Valeurs en km/h, sans signal ni régime particulier modifiant la limite. Une séparation physique n’est pas une simple ligne peinte. Une route pour automobiles ne signifie pas automatiquement 120 : sa configuration et les règles applicables déterminent le maximum. En Wallonie, une chaussée à voie centrale, avec bandes latérales, est limitée à 70 hors agglomération, et non à 90.
Un C43 impose le nombre indiqué selon sa portée. Une zone 30 conserve son effet au-delà des carrefours jusqu’à sa fin signalée. Vérifie aussi le véhicule : sur autoroute et sur une route à 2 × 2 bandes dont les sens sont séparés autrement que par des marques, un véhicule ou un ensemble dont la MMA dépasse 3,5 tonnes est limité à 90 km/h. Ainsi, une voiture avec remorque peut relever du permis B tout en ayant un maximum inférieur à celui d’une voiture seule.
Photo : Horst J. Meuter, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
À 30 km/h, le modèle donne environ 8,3 m de réaction et 5,8 m de freinage, soit 14 m au total. À 50 km/h : 13,9 m et 16,1 m, soit 30 m. Ces estimations supposent une route plane, une seconde de réaction et une décélération constante de 6 m/s². Calcul : distance de réaction = vitesse en m/s × temps ; freinage = vitesse² ÷ (2 × décélération). Ce modèle n’est ni une garantie ni une valeur universelle : adhérence, pneus, pente et conducteur changent le résultat.
MINI-SCÉNARIO · RAPPEL ACTIF 2
Le maximum est 50. Tu ne vois que 20 m de chaussée, et la distance d’arrêt estimée à ton allure est 30 m. Le fait de respecter 50 suffit-il ? Nomme la comparaison qui décide.
Voir la correction
Non. La distance d’arrêt estimée, 30 m, dépasse les 20 m visibles. Réduis l’allure pour pouvoir t’arrêter devant un obstacle prévisible ; le maximum légal ne remplace pas cette obligation.
31.3 Arrêt, stationnement et immobilisation
| Situation | Qualification | Ce qui ne décide pas |
|---|---|---|
| Temps nécessaire pour faire monter ou descendre une personne, charger ou décharger | Arrêt | Moteur allumé ou éteint ; conducteur présent ou absent. |
| Immobilisation au-delà de ce temps nécessaire | Stationnement | Le fait de rester au volant ne transforme pas l’attente en arrêt. |
| Feu rouge, STOP, file de circulation | Immobilisation imposée par la circulation | Les roues immobiles ne créent pas un arrêt volontaire au sens légal. |
E1 et E3
E1, disque bleu barré d’un trait rouge, interdit le stationnement. E3, disque bleu avec une croix rouge, interdit l’arrêt et le stationnement. Ils s’appliquent du côté où ils sont placés, à partir du signal jusqu’au prochain carrefour, sous réserve des panneaux qui précisent le début, la fin ou la portée de la réglementation. Lis les heures et catégories éventuelles.
Un E1 n’interdit pas à lui seul le temps nécessaire au débarquement. Mais une autre règle peut interdire cet arrêt : sur un passage pour piétons, sur la chaussée à moins de 5 m avant celui-ci, sur une piste cyclable ou à un endroit dangereux. L’absence de panneau n’autorise pas à masquer la vue ou à gêner sans nécessité. Devant un accès carrossable, le stationnement est interdit, sauf l’exception prévue pour la plaque reproduite à l’accès ; un arrêt ne peut pas pour autant créer un danger ou une gêne injustifiée.
RAPPEL ACTIF 3
Tu attends trois minutes une personne qui n’est pas encore là, moteur coupé et conducteur au volant. Quelle activité définit la situation ? Si tu étais immobilisé par un embouteillage, la règle du GSM serait-elle la même que sur une place de stationnement autorisée ?
Voir la correction
L’attente d’une personne absente est du stationnement. Dans l’embouteillage, tu restes dans la circulation : tu ne peux pas prendre en main le GSM non fixé pour le consulter.
31.4 Cyclistes et cyclomoteurs
La silhouette d’un deux-roues ne suffit pas pour décider de son accès. Un vélo ordinaire, un cyclomoteur classe A, un classe B et un speed pedelec ne relèvent pas de règles identiques. Le classe A est limité à 25 km/h ; le classe B à 45 km/h. Un speed pedelec est une catégorie de cyclomoteur, pas simplement un vélo ordinaire qui roule vite.
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
| Piste praticable signalée dans le bon sens | Vélo ordinaire et classe A à deux roues | Classe B à deux roues | Speed pedelec |
|---|---|---|---|
D7 ou marques réglementaires D7 |
Obligatoire dans les conditions de l’article 9.1.2. | Facultative si maximum ≤ 50 ; obligatoire si maximum > 50. | Facultative si maximum ≤ 50 ; obligatoire si maximum > 50. |
D9 : parties séparées pour piétons et cycles D9 |
Obligatoire dans les conditions de l’article 9.1.2. | Pas d’accès sur cette seule base. | Facultative si maximum ≤ 50 ; obligatoire si maximum > 50. |
D10 : espace commun aux piétons et cyclistes D10 |
Vélo ordinaire : obligatoire. Classe A : interdit. | Interdit. | Interdit. |
Une piste indiquée seulement par les marques réglementaires doit être suivie à droite dans le sens de marche ; elle ne peut pas être empruntée à gauche. Pour D7 et D9, la piste doit être praticable et signalée dans le sens suivi. Si elle se trouve à gauche, le cycliste ou le conducteur de cyclomoteur classe A peut rester à droite lorsque des circonstances particulières le justifient. Devoir traverser deux fois la chaussée sur une courte distance peut, par exemple, justifier cette exception.
D10 réunit piétons et cyclistes sur un espace commun. Il ne donne pas accès aux cyclomoteurs classe A ou B ni aux speed pedelecs. Ne lui applique donc pas le tableau de D7. À 50 km/h ou moins, les vélos couchés et vélomobiles de largeur maximale 1 m peuvent toutefois choisir la chaussée plutôt que la piste ou l’espace D10.
Sous D7, lis aussi le panneau additionnel : il peut imposer ou interdire la piste à la catégorie représentée, même si la règle générale fondée sur le seuil de 50 km/h donnerait une autre réponse. B désigne le cyclomoteur classe B à deux roues ; P désigne le speed pedelec.
| Sous D7 | Piste obligatoire | Piste interdite |
|---|---|---|
| Cyclomoteur classe B à deux roues |
 M6 |
 M7 |
| Speed pedelec |
 M13 |
 M15 |
| Les deux catégories |
 M14 |
 M16 |
Une bande suggérée reste de la chaussée. Pour dépasser un cycliste ou un cyclomoteur à deux roues, laisse au moins 1 m latéralement en agglomération et 1,5 m hors agglomération. Attends si la place manque. Une trottinette motorisée limitée par construction à 25 km/h relève des engins de déplacement : son conducteur est, en principe, assimilé à un cycliste, sans devenir un conducteur de cyclomoteur classe A.
31.5 Dépasser, contourner et croiser
Le dépassement concerne les conducteurs en mouvement. Contourner un véhicule stationné ou un obstacle immobile n’est donc pas, en principe, ce même dépassement. Mais changer le nom du mouvement ne supprime ni une ligne continue ni le danger du passage en sens inverse.
| Ne confonds pas | Vérification décisive |
|---|---|
| Dépasser une voiture qui roule | Vérifie les interdictions de dépasser, la visibilité, le marquage, le véhicule qui suit et la possibilité de revenir sans gêner. |
| Contourner un obstacle sur ta bande | Si ta progression est entravée, ralentis et au besoin arrête-toi pour laisser passer les usagers venant en face. |
| Changer de bande pour passer | Le changement de bande reste une manœuvre : cède aux autres usagers, sauf application réelle du principe de la tirette. |
| Files qui avancent à des vitesses différentes | Dans les situations de circulation en files ou de choix de bandes visées par le Code, ce décalage n’est pas considéré comme un dépassement, avec l’exception des passages protégés prévue à l’article 17.2.5°. |
Le côté droit n’est pas une solution de facilité
Le dépassement s’effectue normalement à gauche. Il se fait à droite si le conducteur à dépasser a annoncé son intention de tourner à gauche ou de se ranger à gauche et s’est effectivement porté à gauche pour le faire. Un clignotant seul ne remplit pas les deux conditions. Le cas des véhicules sur rails empruntant la chaussée obéit à une règle particulière : dépassement à droite, avec les exceptions prévues par le Code.
Sur autoroute, une voiture lente à gauche ne t’autorise pas, à elle seule, à changer de bande pour la dépasser par la droite. Ne confonds pas cette décision avec des files qui avancent différemment dans les conditions légales.
Ce que tu ne peux pas voir compte aussi
N’entame pas un dépassement par la gauche si tu ne peux pas voir les usagers en sens inverse assez loin pour l’effectuer sans risque. Les interdictions particulières dépendent aussi du type de véhicule dépassé et du lieu : carrefours, sommet de côte, virages, passages à niveau ou dispositifs surélevés. Une ligne discontinue n’efface pas ces interdictions.
En particulier, ne dépasse pas par la gauche une voiture qui approche d’un passage pour piétons ou cyclistes, ou qui s’y arrête, lorsque la circulation n’est pas réglée par un agent ou des feux. Le véhicule peut masquer une traversée. L’immobilité de cette voiture n’est pas une permission de contourner le danger.
MINI-SCÉNARIO · RAPPEL ACTIF 4
Un camion stationné occupe ta bande. La ligne centrale est discontinue, mais une voiture arrive en face et le passage est trop étroit pour vous deux. Qui doit ralentir et, au besoin, s’arrêter ? Quelle condition changerait si le camion roulait ?
Voir la correction
Toi : l’obstacle entrave ta progression. Si le camion roulait, passer devant lui serait un dépassement, avec les règles et interdictions correspondantes.
31.6 Un même nombre ne crée pas la même zone
Photo : Ifs58, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
Une limitation à 30 n’identifie pas à elle seule une zone scolaire, résidentielle ou cyclable. Cherche le signal d’entrée, les conditions d’accès et le signal de fin. Les règles d’une zone ne disparaissent pas au premier carrefour rencontré.
| Environnement et repères | Vitesse et accès | Ce qui change pour toi |
|---|---|---|
Zone 30 · F4a / F4b
 F4a / F4b |
Maximum 30 ; pas de restriction générale d’accès créée par ces seuls signaux. | Les autres règles de priorité, de stationnement et de dépassement restent à vérifier. |
Zone résidentielle ou de rencontre · F12a / F12b
 F12a / F12b |
Maximum 20. | Piétons sur toute la largeur de la voie publique ; ne les gêne pas, arrête-toi au besoin. Stationnement seulement aux emplacements prévus ou signalés. |
Zone cyclable · F111 / F113
 F111 / F113 |
Maximum 30 ; véhicules à moteur admis. | Les véhicules à moteur ne peuvent pas dépasser les cyclistes. Les speed pedelecs sont assimilés aux cyclistes pour cette règle. |
Zones et rues à accès particulier
| Environnement et repères | Vitesse et accès | Ce qui change pour toi |
|---|---|---|
Zone piétonne · F103 / F105
 F103 / F105 |
Accès réservé aux piétons, avec exceptions légales et conditions signalées. Véhicules admis : allure du pas. | Cède aux piétons ; stationnement interdit. Les cyclistes admis mettent pied à terre si la densité piétonne rend le passage difficile. |
Rue scolaire · C3 avec panneau « rue scolaire » C3 |
Pendant sa fermeture temporaire : accès réservé aux piétons, cycles et speed pedelecs, avec exceptions légales. | Les conducteurs admis roulent au pas, cèdent aux piétons et cyclistes et s’arrêtent au besoin. |
|
Rue réservée au jeu · C3 avec panneau et horaires C3 |
Pendant la période indiquée : accès limité notamment aux riverains concernés, cyclistes et véhicules autorisés ; allure du pas. | Toute la largeur est réservée aux jeux ; cède aux personnes qui jouent, sans les gêner ni les mettre en danger. |
Zone de basses émissions · F117 / F118
 F117 / F118 |
Accès selon les conditions environnementales locales en vigueur. | Le droit d’accès et la vitesse sont deux questions distinctes. |
Les anciens signaux portant « Rue cyclable » peuvent encore identifier une zone cyclable dans le cadre des dispositions transitoires. Ne déduis pas du mot « rue » que l’interdiction de dépasser les cyclistes serait facultative. Pour une rue scolaire ou de jeu, regarde aussi si le dispositif et la période de fermeture sont effectivement applicables.
RAPPEL ACTIF 5
Deux rues sont limitées à 30. La première est une zone 30 ; la seconde une zone cyclable. Un cycliste roule devant toi. Quelle différence de règle dois-tu retrouver avant d’envisager un dépassement ?
Voir la correction
Dans la zone cyclable, un véhicule à moteur ne peut pas dépasser le cycliste. La seule zone 30 ne crée pas cette interdiction, mais les autres conditions restent à vérifier.
Reproductions des signaux : Code de la route belge, articles 65, 67, 69 et 71 (codedelaroute.be).
31.7 La marque applicable depuis ta position
Une ligne continue interdit son franchissement. Une ligne discontinue peut être franchie pour les mouvements autorisés, notamment dépasser, tourner à gauche, faire demi-tour ou changer de bande, si les autres règles le permettent. Deux lignes accolées ne se lisent pas ensemble : tiens compte de celle de ton côté. Des traits plus courts et plus rapprochés annoncent une ligne continue (article 72.3 ; arrêté ministériel du 11 octobre 1976, article 14.3, 2°) : anticipe ce changement avant d’entreprendre un dépassement.
Photo : Rossano, CC BY-SA 3.0. Photo recadrée et annotée.
| Marque | Ce qu’elle décide |
|---|---|
| Ligne d’arrêt blanche transversale | Position d’arrêt devant le signal STOP (B5) ou feu. Elle ne crée pas, à elle seule, une priorité. |
| Triangles blancs transversaux | Position où t’arrêter si nécessaire pour céder devant B1. |
| Flèches de sélection | Au carrefour, suis la direction ou une des directions indiquées pour ta bande. |
| Hachures et îlots peints | Ne circule pas, ne t’arrête pas et ne stationne pas sur les marques définies à l’article 77.4. |
| Marques temporaires orange | Les marques longitudinales temporaires rendent sans effet les autres marques longitudinales blanches tracées au même endroit. |
| Bande bus et site spécial franchissable | Accès réservé selon la signalisation et les exceptions propres à l’aménagement. Une bande vide n’est pas une bande libre pour ta voiture. |
La place habituelle est à droite, avec les possibilités particulières de choix de bande prévues par le Code. Avant de changer de bande, observe, annonce et cède. Le principe de la tirette intervient lorsque la circulation est fortement ralentie et qu’une bande prend fin ou est interrompue : insertion alternée juste devant le rétrécissement. Ce n’est pas un droit général de forcer le passage à n’importe quel endroit.
RAPPEL ACTIF 6
Tu suis la flèche « sens suivi » de la figure 31.7. Quel changement de marquage observes-tu de A vers B ? Peux-tu commencer un dépassement en A si ton retour exigerait de franchir la ligne continue en B ?
Voir la correction
De A vers B, les traits discontinus deviennent une ligne continue. Non : ton retour ne peut pas franchir cette ligne continue seule. L’exception de retour concerne deux lignes accolées, absentes ici. Vérifie aussi la visibilité et les autres interdictions de dépassement.
31.8 Passage piéton et changement de direction
Le passage matérialisé et le virage ne posent pas exactement la même question. Sur un passage non réglé par un agent ou des feux, tu approches à allure modérée et tu cèdes au piéton engagé ou sur le point de s’engager. Quand tu tournes, tu cèdes au piéton qui traverse la chaussée sur laquelle tu t’engages, même sans passage matérialisé.
| Situation | Distinction à retrouver |
|---|---|
| Feux ou agent réglant le passage | Respecte la régulation. Même quand ton sens est ouvert, laisse achever à allure normale la traversée des piétons régulièrement engagés. |
| Feux hors service, aucun agent | Ne traite pas le passage comme si un vert te protégeait. Les obligations du passage sans régulation en fonctionnement s’appliquent. |
| Tu tournes à droite ou à gauche | Le vert et le clignotant n’effacent pas ton obligation envers le piéton qui traverse la chaussée abordée. |
| Vue masquée par un véhicule | La photo ou le dessin peut ne montrer personne. Cela ne prouve pas que personne ne peut surgir. |
Une camionnette près du passage peut cacher un enfant. Ralentis assez tôt pour garder une possibilité d’arrêt ; ne colle pas le véhicule devant toi pour essayer de voir. Si une voiture s’arrête devant un passage non réglé, l’interdiction de la dépasser par la gauche protège précisément cette traversée masquée.
MINI-SCÉNARIO · RAPPEL ACTIF 7
Tu tournes au vert. Un piéton traverse déjà la chaussée abordée, sans passage peint. Ton ami dit : « Il n’est pas sur un passage, tu peux passer. » Quelle condition rend cette conclusion fausse ?
Voir la correction
Tu changes de direction et le piéton traverse la chaussée abordée. Tu lui cèdes, même sans passage peint. Le vert ne supprime pas cette obligation.
31.9 Permis, masse et remorque
La MMA est la masse totale maximale fixée pour le véhicule. La masse en charge est sa masse réelle, avec son chargement et les personnes transportées. Pour le champ du permis, vider une remorque ne réduit pas sa MMA. Pour sa charge réelle et les capacités techniques du véhicule tracteur, les valeurs effectives comptent aussi.
| Permis dans le régime ordinaire actuel | Ce qu’il permet pour une remorque |
|---|---|
| B ordinaire | Véhicule tracteur B, MMA ≤ 3 500 kg et huit passagers au maximum outre le conducteur. Remorque MMA ≤ 750 kg ; ou remorque MMA > 750 kg si la somme des MMA ne dépasse pas 3 500 kg. |
| B avec code 96 | Véhicule tracteur B et remorque MMA > 750 kg ; somme des MMA jusqu’à 4 250 kg. |
| BE | Véhicule tracteur B et remorque ou semi-remorque de MMA jusqu’à 3 500 kg. Ne confonds pas cette limite de remorque avec la somme des MMA. |
| Voiture : MMA | Remorque : MMA | Total des MMA |
|---|---|---|
| 3 500 kg | 750 kg | 4 250 kg |
| 2 400 kg | 1 600 kg | 4 000 kg |
| 2 700 kg | 2 000 kg | 4 700 kg |
Dans le premier exemple, le B ordinaire suffit pour le champ du permis : la remorque ne dépasse pas 750 kg, même si le total est 4 250 kg. Dans le deuxième, le B ordinaire ne suffit pas : remorque au-dessus de 750 kg et total au-dessus de 3 500 ; B avec code 96 ou BE convient. Dans le troisième, le total dépasse 4 250 : le code 96 ne suffit pas ; BE convient pour le champ du permis, car la remorque reste sous 3 500 kg.
RAPPEL ACTIF 8
Voiture B : MMA 2 600 kg. Remorque : MMA 1 400 kg, masse réelle 500 kg. Le véhicule est techniquement autorisé à tracter cette remorque. Avec uniquement B ordinaire, la remorque peu chargée suffit-elle à rendre l’ensemble autorisé par ton permis ?
Voir la correction
Non. La somme des MMA est 4 000 kg et la remorque dépasse 750 kg. Il faut B avec code 96 ou BE pour le champ du permis ; sa masse réelle de 500 kg ne change pas cette conclusion.
31.10 Savoir la règle et garder une marge
Connaître une règle ne prouve pas que tu es en état de l’appliquer. La fatigue ralentit l’observation, un GSM détourne les yeux, un passager pressé peut faire accepter un dépassement sans marge. Tu peux connaître le maximum et choisir une allure inadaptée. Tu peux savoir que tu as priorité et ne pas voir le cycliste.
Ta fiche de distinctions
| Quand tu hésites entre… | Retrouve ce fait |
|---|---|
| Priorité et permission de passer | Agent, fonctionnement des feux, signal, provenance de l’autre usager, carrefour libre. |
| Maximum et vitesse adaptée | Région, route, signal, véhicule ; puis visibilité et distance d’arrêt. |
| Arrêt et stationnement | Activité réellement en cours, pas moteur ni présence au volant. |
| Piste et bande suggérée | Signaux et marques réglementaires, pas couleur seule. |
| Dépasser et contourner | Conducteur en mouvement ou obstacle ; puis marquage et circulation en face. |
| Zone 30 et zone particulière | Signal d’entrée, accès, règles de partage et fin de zone. |
| Continue et discontinue | Ligne du côté de ta position et mouvement envisagé. |
| Passage piéton et virage | Régulation du passage ; chaussée que tu abordes ; traversée en cours. |
| MMA et masse réelle | Valeur demandée par la règle du permis ou la limite technique. |
Cache la colonne de droite et explique chaque distinction avec tes mots. Puis change un fait : feu normal ou clignotant, remorque de 750 ou 800 kg, zone 30 ou cyclable. Nommer ce qui change est plus utile que reconnaître une réponse déjà vue.
31.11 Vérification rapide
Ces 20 questions originales ne sont pas un examen officiel ni un examen blanc complet. Une seule réponse est correcte. Note tes réponses et ta confiance avant de lire les explications. Les questions illustrées utilisent des photographies prises en Belgique. Les conditions ajoutées par l’énoncé font partie de la situation ; aucune distance ne doit être mesurée sur l’image.
1. Tu approches du carrefour par la branche photographiée. Aucun agent ni feu ne règle ton passage. Un véhicule arrive sur la voie abordée depuis ta gauche. Qui doit céder ?
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
Le véhicule, parce que tu arrives à sa droite.
Toi, à cause du signal face à ta branche.
Le véhicule, parce que tu poursuis tout droit.
Voir la correction
Toi, à cause du signal face à ta branche.
Le B1 face à ta branche impose de céder aux conducteurs de la voie abordée, même à celui venant de ta gauche. Ce n’est pas un cas de priorité de droite sans signal. Articles 12.3.1 et 67.
2. Un feu tricolore règle normalement ton passage. Il est rouge et un B1 se trouve sur la même voie à cet endroit. Aucun agent n’intervient. Que fais-tu ?
Tu t’arrêtes et attends l’autorisation du feu.
Tu passes après avoir cédé aux véhicules visibles.
Tu appliques seulement le B1 si la voie est libre.
Voir la correction
Tu t’arrêtes et attends l’autorisation du feu.
Le rouge interdit le passage. Les feux fonctionnant normalement rendent sans effet le signal de priorité au même endroit sur cette voie ; le B1 ne permet pas de franchir le rouge. Articles 6.3 et 61.
3. Tu as déjà marqué l’arrêt avant la ligne d’un B5. Un mur masque encore la voie à ta droite. Quelle suite convient ?
Repartir directement après l’arrêt au STOP.
Attendre le signe d’un passager, puis repartir.
Avancer prudemment, observer, céder.
Voir la correction
Avancer prudemment, observer, céder.
L’arrêt obligatoire est effectué, mais tu dois encore obtenir une vue suffisante et céder. Tu ne poursuis que sans risque d’accident. Un passager ne remplace pas ta vérification. Articles 12.2, 12.5 et 76.1.
4. Un feu jaune-orange clignote sur ta branche, où se trouve un B5. Aucun agent n’intervient. Que dois-tu faire ?
Traverser en ralentissant sans t’arrêter.
Marquer l’arrêt, puis céder selon le B5.
Appliquer uniquement la priorité de droite.
Voir la correction
Marquer l’arrêt, puis céder selon le B5.
Le clignotant impose une prudence particulière sans modifier les règles de priorité. Le B5 reste applicable : arrêt complet, puis cession de passage. Article 64.1.
5. La photographie montre une zone de hachures blanches sur la chaussée. La circulation voisine est bloquée et cette zone est libre. Peux-tu y rouler pour gagner quelques mètres ?
Oui, si tu peux rejoindre ta bande sans gêner.
Oui, si tu passes à faible vitesse et sans arrêt.
Non, ces hachures interdisent d’y rouler.
Voir la correction
Non, ces hachures interdisent d’y rouler.
Les hachures et îlots peints visés par l’article 77.4 interdisent d’y circuler, de s’y arrêter ou d’y stationner. Leur disponibilité et la faible vitesse ne changent pas cette règle.
6. Tu conduis une voiture ordinaire sans remorque, hors agglomération en Wallonie, sur une chaussée à voie centrale avec bandes latérales. Aucun signal ne change la limite. Quel maximum s’applique ?
70 km/h.
90 km/h.
120 km/h.
Voir la correction
70 km/h.
Le maximum wallon est 70 sur une chaussée à voie centrale. Le 90 général d’une route ordinaire ne s’y transpose pas. Article 11.2, Région wallonne, 3°.
7. Sur autoroute, ta voiture et sa remorque forment un ensemble de MMA 4 000 kg. Ton permis et les capacités techniques conviennent. Aucun signal ne réduit le maximum. Quelle limite s’applique à cet ensemble ?
90 km/h.
120 km/h.
100 km/h.
Voir la correction
90 km/h.
La MMA de l’ensemble dépasse 3,5 tonnes : la limite sur autoroute est 90. Le champ du permis et le maximum de vitesse sont deux vérifications distinctes. Article 11.2.1° a).
8. Le maximum est 70. Tu roules à 60, avec 30 m de chaussée visible. Avec le modèle de la section 31.2, ta distance d’arrêt est estimée à environ 40 m. Quelle adaptation répond au problème ?
Garder 60 et augmenter seulement l’écart devant.
Garder 60 puisque tu es sous le maximum.
Réduire l’allure en fonction de la visibilité.
Voir la correction
Réduire l’allure en fonction de la visibilité.
Environ 40 m pour t’arrêter dépassent les 30 m visibles. L’adaptation de la vitesse est nécessaire ; modifier seulement l’espacement ne résout pas cette différence. Ces distances restent des estimations du modèle, pas des valeurs universelles. Article 10.1.
9. Un conducteur de cyclomoteur classe B arrive ici. La piste photographiée est praticable dans le sens suivi ; le maximum sur la chaussée est 50. Doit-il utiliser cette piste ?
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
Non, il est toujours libre de rester sur la chaussée.
Oui, le panneau additionnel impose cet usage.
Non, le panneau rond ne concerne que les vélos.
Voir la correction
Oui, le panneau additionnel impose cet usage.
Sous le D7, le panneau M6 portant le symbole du cyclomoteur et B VERPLICHT rend la piste obligatoire pour le classe B. Il faut lire ce panneau avant d’appliquer la règle générale à 50 ou moins. Article 9.1.2, 2°.
10. Le maximum est 50 km/h. Une piste praticable D7 se trouve à droite dans le bon sens, sans panneau additionnel. Un conducteur de cyclomoteur à deux roues classe B peut-il l’emprunter ?
Oui, sans danger pour les usagers de la piste.
Non, car elle est réservée aux seuls vélos.
Oui, et il doit obligatoirement l’emprunter.
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Oui, sans danger pour les usagers de la piste.
À 50 ou moins, le classe B peut emprunter cette piste D7, à condition de ne pas mettre en danger les usagers qui s’y trouvent. L’obligation liée à un maximum supérieur à 50 ne s’applique pas ici. Article 9.1.2, 2°.
11. Une bande colorée comporte des pictogrammes de vélo. Elle n’a ni deux lignes discontinues parallèles réglementaires ni signal D7 ou D9 ; aucun autre régime particulier n’intervient. Est-ce, pour ces seuls éléments, une piste cyclable ?
Oui, parce que la couleur suffit.
Non, ces éléments ne créent pas une piste.
Oui, si un cycliste l’utilise.
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Non, ces éléments ne créent pas une piste.
Couleur et pictogrammes peuvent suggérer une position sans créer une piste. Le statut se reconnaît par la signalisation ou les marques réglementaires. La présence d’un cycliste ne le modifie pas. Articles 2.7 et 74.
12. Tu es hors agglomération. Tu ne peux dépasser un cycliste qu’en lui laissant 1 m latéralement ; rester derrière est possible. Que fais-tu ?
Dépasser, car 1 m suffit partout.
Dépasser si tu réduis seulement la vitesse.
Attendre de pouvoir laisser au moins 1,5 m.
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Attendre de pouvoir laisser au moins 1,5 m.
Hors agglomération, le minimum latéral est 1,5 m. Ralentir ne supprime pas ce minimum ; tu attends une possibilité compatible avec cette distance et les autres règles. Article 40ter.
13. Tu veux stationner le long du bord proche de la chaussée, au premier plan de la photo, du côté opposé au E1 visible. Aucun autre signal ni aucune zone ne modifie la situation. Ce E1 interdit-il, à lui seul, le stationnement de ce côté ?
Photo : Jean Housen, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
Non, il s’applique de l’autre côté.
Oui, il concerne les deux côtés de cette rue.
Non, aucun E1 ne vaut en bord de chaussée.
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Non, il s’applique de l’autre côté.
Sur la photo, le E1 est placé de l’autre côté de la voie publique : il ne s’applique pas au bord proche indiqué dans l’énoncé. Cela ne prouve pas que cet emplacement soit autorisé : vérifie notamment les interdictions générales, la visibilité et la gêne. Article 70.2.2, 1°.
14. Tu attends au volant une personne encore absente, sous un E1 qui s’applique à ta place. Aucune activité d’embarquement ou de chargement n’est en cours. Comment qualifier la situation ?
Un arrêt, puisque tu restes au volant.
Une immobilisation imposée par la circulation.
Un stationnement, malgré ta présence au volant.
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Un stationnement, malgré ta présence au volant.
L’attente ne correspond pas au temps nécessaire à une activité d’embarquement ou de chargement en cours. C’est du stationnement ; E1 l’interdit. Articles 2.22, 2.23 et 70.
15. Ta voiture est immobile dans une file au rouge. Ton GSM doté d’un écran n’est pas fixé dans un support. Peux-tu le prendre en main pour lire un message ?
Oui, tant que les roues ne tournent pas.
Non, tu restes dans la circulation.
Oui, si tu coupes d’abord le moteur.
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Non, tu restes dans la circulation.
L’immobilisation au rouge n’est pas l’arrêt volontaire ou le stationnement visé par l’exception. Prendre le GSM en main pour le lire est interdit ici. Le moteur ne décide pas. Article 8.4.
16. Après le signal rectangulaire à droite de la photo, quelle règle détermine le maximum applicable, en l’absence d’une autre limitation locale ?
La zone 30, jusqu’au prochain carrefour.
La limite générale du lieu et du véhicule.
La zone 30, jusqu’à la fin de l’agglomération.
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La limite générale du lieu et du véhicule.
Le signal rectangulaire F4b met fin à la zone 30. Tu retrouves ensuite le maximum général applicable selon la région, le fait d’être en ou hors agglomération et le véhicule. Le signal triangulaire avertit d’un carrefour avec priorité de droite ; il ne maintient pas la zone 30. L’image seule ne fixe pas un maximum identique partout. Articles 11, 22quater et 71.2.
17. Tu approches du passage photographié. Pour cette question, aucun agent ni feu ne règle la circulation. La personne est déjà engagée sur les bandes. Que fais-tu ?
Photo mise en ligne par Wasily~commonswiki, fichier proposé sous CC BY-SA 3.0. Œuvre représentée : Willo Gonnissen, Hier en nu (2007). Photo recadrée.
Tu lui cèdes et t’arrêtes si nécessaire.
Tu passes si tu respectes le maximum légal.
Tu klaxonnes pour lui demander d’attendre.
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Tu lui cèdes et t’arrêtes si nécessaire.
Sur ce passage non réglé, tu approches à allure modérée et tu cèdes au piéton engagé. Le maximum légal et le klaxon ne remplacent pas cette obligation. Les motifs artistiques ne modifient pas la règle. Article 40.4.2.
18. Tu tournes à gauche au vert. Un piéton traverse déjà la chaussée sur laquelle tu t’engages, sans passage matérialisé. Quelle action convient ?
Passer puisque ton feu est vert.
Passer puisque le passage n’est pas peint.
Céder au piéton qui traverse la chaussée abordée.
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Céder au piéton qui traverse la chaussée abordée.
Le changement de direction impose de céder au piéton qui traverse la chaussée abordée. Cette obligation vaut aussi sans passage matérialisé ; le vert ne la supprime pas. Article 19.5.
19. Voiture B : MMA 1 900 kg. Remorque : MMA 1 300 kg, masse réelle 900 kg. Les capacités techniques sont respectées et tu n’as aucun droit acquis particulier. Quel est le permis le moins exigeant qui couvre cet ensemble ?
B avec code 96, car la remorque dépasse 750 kg.
B ordinaire : MMA totale de 3 200 kg.
BE, dès qu’une remorque lourde est attelée.
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B ordinaire : MMA totale de 3 200 kg.
La remorque dépasse 750 kg, mais la somme des MMA vaut 3 200 kg : le B ordinaire couvre cet ensemble. Au-delà de 3 500 kg et jusqu’à 4 250 kg, B avec code 96 ou BE couvre cet ensemble pour le champ du permis. La masse réelle de 900 kg n’entre pas dans ce calcul. Arrêté permis, article 2, § 1er, 5°, et article 20, § 2.
20. Tu roules sur la chaussée. À droite, une piste cyclable se termine et un cycliste rejoint la chaussée devant toi en continuant tout droit. Ton passager dit : « Il fait une manœuvre, il doit te céder. » Que retenir ?
Ce seul mouvement n’est pas classé comme manœuvre.
Ce mouvement est une manœuvre ; il doit te céder.
Le cycliste doit s’arrêter à la fin de la piste.
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Ce seul mouvement n’est pas classé comme manœuvre.
Le Code exclut de la notion de manœuvre le fait de rejoindre la chaussée à la fin d’une piste cyclable en continuant tout droit. Le cycliste ne doit donc pas te céder pour ce seul motif, et aucune règle ne lui impose un arrêt systématique : anticipe son arrivée et ne lui coupe pas la route. Article 12.4.
Retrouve d’abord le fait qui décide. Une réponse correcte obtenue au hasard mérite aussi une révision. Les obligations légales sont indiquées dans les explications ; garder une marge supplémentaire reste un choix de sécurité à pratiquer.
31.12 Teste tes connaissances
Tu as revu les distinctions qui changent ta décision, comme l’arrêt et le stationnement ou la vitesse maximale et l’allure adaptée. Poursuis ton entraînement avec un examen blanc du permis B pour vérifier tes connaissances sur différents thèmes.
Teste tes connaissances
Fais le point sur tes connaissances avec notre examen blanc gratuit du permis B. Découvre ce que tu maîtrises déjà et ce qu’il te reste à travailler.
Transition vers le chapitre 32
Tu viens de séparer des règles proches. Au chapitre 32, tu les combineras dans des situations complètes : une priorité avec un virage, une vitesse avec une visibilité limitée, ou un incident avec plusieurs usagers. Garde le même réflexe : nommer le fait décisif, appliquer la règle, puis préserver ta marge.
Sources officielles et références
- Code de la route belge – arrêté royal du 1er décembre 1975, art. 2.22, 2.23, 2.28, 2.31, 6, 8, 9.1.2, 10, 11, 12, 12bis, 14.2, 15 à 17, 19, 22bis à 22undecies, 24, 25, 40.4, 40ter, 43.3, 61, 64 à 77 et 85.32.
- Arrêté ministériel du 11 octobre 1976 relatif au placement de la signalisation routière – art. 14.3, 2° (marque d’approche d’une ligne continue).
- Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire – art. 2, § 1er, 5° et 6°, et 20, § 2 (catégories B et BE, code 96 et limites de MMA).
- Vias institute – Les cyclistes et le code – aménagements cyclables, signaux D7, D9 et D10 et distances latérales.
- Ivers et coll. (2009) – Étude DRIVE – comportements à risque, perception du danger et accidents chez les novices.
- Scott-Parker, Watson et King (2009) – Facteurs psychosociaux et conduite à risque – influence des parents et des pairs.