MODULE 19
Transports en commun, trams, bus et passages à niveau
Repérer ce qui peut repartir, traverser ou se fermer, puis créer la marge avant que la situation ne devienne urgente.
Objectif du chapitre
Le chapitre 18 t’a appris à protéger la trajectoire des cyclistes et des cyclomoteurs avant de la couper. Avec les transports en commun et le rail, la logique d’anticipation reste la même, mais certains indices changent très vite : un bus peut quitter son arrêt, des voyageurs peuvent descendre sur la chaussée, un tram suit une trajectoire qu’il ne peut pas éviter et un passage à niveau apparemment libre peut devenir interdit en quelques secondes.
Le but n’est pas de mémoriser une série de règles isolées. Tu dois reconnaître l’environnement, déterminer quelle règle s’applique et prendre ta décision avant d’arriver dans la zone de conflit.
Dans ce chapitre, tu vas apprendre à :
- lire un arrêt de bus ou de tram comme une zone de mouvement, de visibilité réduite et de voyageurs ;
- appliquer exactement la règle qui permet à un bus ou à un trolleybus de quitter son point d’arrêt en agglomération ;
- distinguer une bande bus F17 d’un site spécial franchissable F18 et savoir ce qu’une voiture peut y faire ;
- céder correctement le passage aux véhicules sur rails sans transformer cette règle en slogan absolu ;
- protéger les voyageurs qui montent ou descendent et adapter ta vitesse lorsque tu longes un transport en commun arrêté ;
- reconnaître les signaux d’un passage à niveau, t’arrêter dès que le franchissement est interdit et vérifier l’espace disponible après les voies ;
- appliquer REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE à des situations où bus, tram, voyageurs, rails et circulation se combinent.
19.1 Pourquoi les transports en commun changent ce que tu dois anticiper
Un bus, un tram ou un autocar n’est pas seulement un véhicule plus grand. Il crée autour de lui une zone où plusieurs choses peuvent se produire à la fois : portes qui s’ouvrent, voyageurs qui se déplacent, visibilité masquée, départ depuis un arrêt, rails qui imposent une trajectoire et parfois signaux propres aux transports en commun.
Ta lecture doit donc porter plus loin que le véhicule lui-même. Demande-toi ce qu’il cache, où ses passagers vont marcher et si ta voiture risque de couper sa trajectoire. Cette anticipation pratique ne remplace pas la règle juridique, elle t’aide à l’appliquer assez tôt pour ne pas devoir réagir brutalement.
19.2 Arrêt de bus : lis plus que le bus lui-même
À l’approche d’un bus arrêté, regarde d’abord pourquoi il est arrêté. S’il embarque ou débarque des voyageurs, le Code t’impose de modérer ta vitesse lorsque tu le longes. Le même principe vaut pour un autocar, un trolleybus, un minibus ou un véhicule sur rails arrêté pour l’embarquement ou le débarquement.
Regarde ensuite les zones que le bus masque. Un voyageur peut apparaître devant ou derrière lui ; une personne peut se presser vers la porte ; le véhicule peut remettre son clignotant et repartir. La prudence consiste à diminuer assez tôt ta vitesse pour garder une réponse disponible à chacun de ces événements.
Figure 19.1 – À un arrêt, lis simultanément les voyageurs, le masque de visibilité et le départ possible du bus. Photo : Nenea hartia, CC BY-SA 4.0. Photo modifiée : plaque d’immatriculation masquée.
19.3 Quand un bus quitte son point d’arrêt
La règle spéciale du départ de bus est précise. Dans une agglomération, si tu suis dans la même direction qu’un autobus ou un trolleybus et que son conducteur indique avec ses feux indicateurs de direction son intention de remettre le véhicule en mouvement, tu dois lui permettre de quitter son point d’arrêt. Pour cela, tu ralentis et, au besoin, tu t’arrêtes.
Dans ce cas précis, le bus ou le trolleybus n’a pas à céder le passage aux conducteurs qui le suivent dans la même direction comme il devrait normalement le faire lors d’une manœuvre. La règle ne donne toutefois pas au bus une priorité générale sur tous les usagers et dans toutes les directions.
Pour répondre à une question, vérifie donc quatre éléments : tu es en agglomération ; il s’agit d’un autobus ou d’un trolleybus ; tu le suis dans la même direction ; il a indiqué son intention de repartir. Si l’un de ces éléments manque, ne transforme pas l’article 39 en priorité automatique.
19.4 Bande bus et site spécial franchissable : réactive le chapitre 6
Le chapitre 6 a déjà étudié les espaces réservés. Ici, retiens surtout la différence qui influence ton interaction avec les transports en commun. Une bande bus est signalée par F17 et délimitée par une ou deux larges lignes blanches discontinues ou par des marques en damier. Un site spécial franchissable est signalé par F18 et délimité par une ou deux larges lignes blanches continues ou par des marques en damier. Ni l’un ni l’autre ne fait partie de la chaussée.
Une voiture ordinaire peut circuler sur une bande bus pour contourner un obstacle sur la chaussée et, à l’approche immédiate d’un carrefour, pour changer de direction. Elle peut aussi la traverser dans un carrefour ou pour accéder à une propriété riveraine ou à un emplacement de stationnement situé le long de la bande.
Sur un site spécial franchissable, la permission est plus étroite : un véhicule ordinaire peut l’emprunter pour contourner un obstacle sur la chaussée, et le traverser notamment à un carrefour ou pour accéder à une propriété riveraine ou en sortir. Il ne peut pas simplement y circuler parce qu’il va bientôt tourner. Lis également F17 ou F18 et ses symboles : la signalisation peut autoriser d’autres catégories de véhicules à y circuler.
| Espace | Repère | Voiture ordinaire : y circuler | Voiture ordinaire : le traverser |
|---|---|---|---|
| Bande bus | F17 + larges lignes discontinues / damier | Obstacle ; à l’approche immédiate d’un carrefour pour tourner | Carrefour ; propriété riveraine ; stationnement le long de la bande |
| Site spécial franchissable | F18 + larges lignes continues / damier | Obstacle sur la chaussée | Carrefour ; propriété riveraine / accès autorisé |
19.5 Un tram n’est pas un véhicule ordinaire
Le Code impose à tout usager de céder le passage aux véhicules sur rails et de s’écarter de la voie ferrée dès que possible. C’est la règle centrale à réactiver lorsqu’un tram apparaît dans une question de priorité. Une priorité de droite entre voitures ne fait donc pas perdre sa priorité au tram simplement parce qu’il vient de gauche.
La raison pratique renforce la règle : le tram suit ses rails. Il ne peut pas contourner ta voiture comme un véhicule routier ordinaire et sa masse ainsi que ses voyageurs rendent un freinage d’urgence particulièrement contraignant. Cette explication de sécurité ne remplace pas l’article 12.1, elle explique pourquoi contester sa trajectoire est une très mauvaise stratégie.
19.6 Priorité du tram : cherche ce qui règle réellement la scène
La bonne méthode n’est pas de réciter « le tram a toujours priorité » sans regarder l’image. Commence par l’article 12.1 : face à un usager ordinaire, le véhicule sur rails bénéficie d’une priorité très large. Ensuite, vérifie si la scène montre une instruction qui règle spécialement le tram, par exemple l’injonction d’un agent qualifié ou un signal lumineux destiné aux transports en commun.
Les signaux lumineux spéciaux de l’article 62ter utilisent des barres, un cercle et un triangle blancs sur fond noir pour régler les véhicules des services réguliers de transport en commun. En règle générale, ils ne sont pas destinés à ta voiture : suis les feux qui te concernent. Toutefois, si tu circules légalement sur un site spécial franchissable F18, tu dois respecter les signaux spéciaux qui y règlent la circulation.
Enfin, la priorité n’efface jamais l’obligation de prudence. Le conducteur de tram doit lui aussi respecter les instructions qui le concernent et réagir à un danger prévisible. Pour toi, cela change surtout la méthode d’examen : ne réponds jamais mécaniquement sans lire toute la scène.
Figure 19.2 – À ce carrefour bruxellois, distingue le feu tricolore ordinaire des signaux spéciaux destinés au tram : commence par la priorité du véhicule sur rails, puis lis l’instruction qui le concerne. Photo : Aktron / Wikimedia Commons, CC BY 3.0. Photo recadrée et annotée.
19.7 Rails et voies de tram : positionnement, croisement et dépassement
Ne transforme pas les rails en interdiction générale de circuler. Des voies de tram peuvent être intégrées à la chaussée et partagées selon l’aménagement local ; ailleurs, une voie ferrée est établie en dehors de la chaussée et la circulation y est interdite. Lis donc la structure de la voie et la signalisation au lieu d’appliquer la formule « jamais sur des rails ».
Quand un tram vient en sens inverse sur une chaussée partagée, le croisement se fait en principe à droite. S’il est impossible de croiser à droite en raison de l’étroitesse du passage, d’un véhicule à l’arrêt ou en stationnement ou d’un autre obstacle fixe, le croisement du véhicule sur rails peut se faire par la gauche, à condition de ne pas gêner ni mettre en danger les usagers venant en sens inverse. Ne confonds pas croisement et dépassement : dans le premier cas, le tram vient en face ; dans le second, il circule dans ton sens.
Lorsque tu dépasses un véhicule sur rails qui emprunte la chaussée, le dépassement s’effectue à droite, qu’il soit en mouvement ou arrêté pour l’embarquement ou le débarquement. Le dépassement peut se faire à gauche lorsque le passage à droite est impossible à cause de l’exiguïté, d’un véhicule à l’arrêt ou en stationnement ou d’un autre obstacle fixe, à condition de ne pas gêner ou mettre en danger les usagers venant en sens inverse. Sur une chaussée à sens unique, il peut aussi se faire à gauche si les nécessités de la circulation le justifient.
Cette règle de côté ne supprime jamais celle des voyageurs : si le tram est arrêté pour l’embarquement ou le débarquement, tu longes à allure modérée et tu appliques la protection prévue à l’article 40.3. Le chapitre 21 reprendra les autres interdictions de dépassement, notamment celles qui concernent certains passages à niveau.
19.8 Trams et bus arrêtés : protège les voyageurs
Le moment le plus délicat n’est pas toujours le déplacement du bus ou du tram, mais celui des voyageurs. Quand un véhicule de transport en commun est arrêté pour l’embarquement ou le débarquement, tu le longes à allure modérée. Si le point d’arrêt ne comporte pas de refuge, la règle devient plus forte du côté où les voyageurs montent ou descendent.
Dans cette situation sans refuge, tu dois permettre aux voyageurs d’accéder au véhicule ou de gagner en sécurité le trottoir, la partie réservée aux piétons par D9 ou l’accotement. Pour cela, tu t’arrêtes afin de permettre l’embarquement et le débarquement et tu ne te remets en mouvement qu’à allure modérée.
S’il existe un refuge, cette obligation spécifique d’arrêt liée à l’absence de refuge ne se transpose pas automatiquement. Tu continues toutefois à longer le véhicule arrêté à allure modérée et à protéger tout piéton qui se trouve régulièrement dans ta trajectoire. C’est exactement le type de détail qu’une question d’examen peut utiliser.
Figure 19.3 – Sans refuge, les voyageurs traversent directement la zone située entre le tram et le trottoir : l’article 40.3.2 impose alors l’arrêt nécessaire à l’embarquement ou au débarquement en sécurité. Photo : Franklin Heijnen, CC BY-SA 2.0. Photo recadrée et annotée.
19.9 À l’approche d’un passage à niveau : décide avant les rails
Un passage à niveau est le croisement total ou partiel d’une voie publique par une ou plusieurs voies ferrées établies en dehors de la chaussée. À son approche, le Code t’impose de redoubler de prudence. Ne cherche donc pas seulement un train : lis le système complet avant d’atteindre les rails.
Les signaux A41 et A43 annoncent respectivement un passage à niveau avec barrières et sans barrières. Au passage, A45 indique une voie ferrée et A47 deux voies ferrées ou plus. Ajoute à ces repères les barrières ou demi-barrières, les deux feux rouges clignotants alternativement, le feu blanc lunaire, le signal sonore, la ligne d’arrêt et surtout la place disponible après les voies.
Si le passage à niveau n’a ni barrières ni signaux lumineux, ou si les signaux lumineux ne fonctionnent pas, tu ne peux t’y engager qu’après t’être assuré qu’aucun véhicule sur rails n’approche. L’absence de train visible au premier regard n’est donc pas une permission de traverser sans contrôle.
Figure 19.4 – Le passage à niveau se lit avant les rails : signalisation, barrières, feux et espace de sortie forment un seul problème de décision. Photo : Wester, CC BY-SA 3.0.
19.10 Quand le passage à niveau se ferme ou que les signaux s’activent
Tu ne t’engages pas dès qu’une seule des situations suivantes est présente :
- les barrières sont en mouvement ou fermées ;
- les feux rouges clignotants sont allumés ;
- le signal sonore fonctionne.
Tu n’attends donc pas que la barrière soit complètement descendue ni qu’un train soit visible. L’interdiction commence dès que l’un de ces signaux est actif.
Les deux feux rouges clignotant alternativement interdisent de franchir la ligne d’arrêt ou, s’il n’y en a pas, le signal lui-même. Le feu blanc lunaire clignotant autorise le franchissement du signal. Avant d’avancer, vérifie encore que les barrières sont immobiles et ouvertes, que les feux rouges sont éteints, que le signal sonore est arrêté et que tu peux dégager complètement le passage.
Le bon réflexe d’examen est simple : dès qu’un élément d’interdiction est visible ou mentionné, tu t’arrêtes avant la limite indiquée. Tu ne cherches pas à gagner quelques secondes parce qu’aucun train n’est encore visible.
19.11 N’entre jamais si tu ne peux pas dégager le passage
Même lorsque les barrières sont ouvertes et que les signaux ne t’interdisent pas de passer, tu dois encore regarder la circulation après les voies. Si une file est arrêtée de l’autre côté et qu’en entrant tu risques de rester immobilisé sur le passage à niveau, tu ne t’engages pas.
C’est une règle à décider avant les rails. Ne suis pas automatiquement le véhicule qui te précède. Attends de voir un espace suffisant pour que ton véhicule puisse dégager complètement la zone ferroviaire. Une place pour le pare-chocs avant ne suffit pas : tout le véhicule doit pouvoir sortir.
Figure 19.5 – Ici, la sortie est libre : c’est précisément la zone que tu dois vérifier avant d’entrer. Si une file ou un obstacle l’occupe, tu restes avant les rails. Photo : Marc Ryckaert, CC BY-SA 4.0. Photo recadrée.
19.12 Barrières, demi-barrières et faux espaces
Une demi-barrière laisse physiquement une partie de la largeur libre. Cette ouverture n’est pas une autorisation de slalomer autour du dispositif. Si la barrière est fermée ou en mouvement, ou si les feux rouges ou le signal sonore sont actifs, l’engagement est interdit.
L’espace laissé libre du côté opposé sert notamment à ne pas enfermer un usager qui aurait déjà franchi la première partie du passage au moment où le système se ferme. Il ne transforme pas l’interdiction en itinéraire alternatif. Ne confonds jamais espace physique et permission juridique.
19.13 Après le passage du train : attends la fin de l’interdiction
Voir le dernier wagon passer ne signifie pas que le passage à niveau est déjà rouvert. Un autre train peut approcher, les feux rouges peuvent rester actifs, le signal sonore peut continuer et les barrières peuvent être encore fermées ou en mouvement.
Tant qu’un des motifs d’interdiction de l’article 20.3 subsiste, tu restes arrêté. En particulier, une barrière qui commence à remonter est encore en mouvement : ce n’est pas encore le moment de s’engager. Le feu blanc lunaire peut ensuite confirmer l’autorisation de franchir le signal, mais tu vérifies toujours l’espace disponible au-delà des voies.
Un dernier repère concerne l’arrêt et le stationnement. Tu ne peux pas volontairement t’arrêter ou stationner sur un passage à niveau. Le stationnement est aussi interdit à moins de 15 m de part et d’autre d’un panneau indiquant un arrêt d’autobus, de trolleybus ou de tram, ainsi qu’aux endroits où il entraverait le passage d’un véhicule sur rails. Le chapitre 22 reprendra ces règles en détail.
19.14 Tableau de décision
Utilise ce tableau comme filtre rapide : ce que tu vois ne suffit pas, tu dois encore identifier la condition qui déclenche la règle.
Bus, voies réservées et tram
| Situation | Lecture de la scène | Règle / piège | Réponse immédiate |
|---|---|---|---|
| Bus quitte l’arrêt en agglomération | Clignotant ; tu le suis dans le même sens À vérifier : Les conditions de l’art. 39 sont-elles réunies ? | Tu lui permets de quitter l’arrêt Piège : « Bus = priorité partout » | Ralentis ; arrête-toi au besoin. |
| Bus quitte l’arrêt hors agglomération | Même scène, mais hors agglomération À vérifier : La règle spéciale de l’art. 39 s’applique-t-elle ? | Non ; applique les règles ordinaires Piège : Oublier le mot « agglomération » | Lis les priorités et la manœuvre sans inventer l’art. 39. |
| Voiture tourne près d’une bande bus | F17 + larges lignes discontinues À vérifier : Es-tu à l’approche immédiate du carrefour ? | La voiture peut y circuler pour changer de direction dans ce cas Piège : Entrer trop tôt dans la bande | Attends l’approche immédiate et lis la signalisation complète. |
| Voiture veut utiliser un site F18 pour tourner | F18 + lignes continues À vérifier : Est-ce seulement parce que tu vas tourner ? | Ce motif ne permet pas d’y circuler Piège : Copier la règle F17 | Reste hors du site, sauf exception prévue. |
| Tram arrive au carrefour | Véhicule sur rails ; agent ou signal éventuel À vérifier : Un agent ou un signal règle-t-il le tram ? | Sinon, l’usager cède au véhicule sur rails Piège : Priorité de droite ou « tram toujours » sans lire la scène | Lis le contrôle éventuel ; sinon laisse passer le tram. |
| Tram vient en face sur chaussée partagée | Rails intégrés à la chaussée À vérifier : Le croisement à droite est-il possible ? | À droite en principe ; gauche seulement dans les cas de l’art. 15.4 Piège : Confondre croisement et dépassement | Reste à droite ; si l’exception s’applique, ne gêne ni ne mets en danger le sens inverse. |
| Transport arrêté sans refuge | Voyageurs montent / descendent dans ta zone À vérifier : Dois-tu permettre leur passage en sécurité ? | Oui ; arrêt nécessaire puis allure modérée Piège : Ne regarder que le véhicule | Arrête-toi pour l’embarquement / débarquement. |
Passages à niveau
| Situation | Lecture de la scène | Règle / piège | Réponse immédiate |
|---|---|---|---|
| Passage à niveau non protégé | Pas de barrières ni feux À vérifier : Un véhicule sur rails approche-t-il ? | Vérification obligatoire avant l’entrée Piège : Passer parce que rien ne clignote | Contrôle les voies avant de t’engager. |
| Barrière commence à descendre | Barrière en mouvement À vérifier : Peux-tu encore « passer vite » ? | Non Piège : Attendre la fermeture complète | Arrête-toi avant la limite de franchissement. |
| Feux rouges actifs | Deux rouges clignotent alternativement À vérifier : Où t’arrêter ? | Avant la ligne d’arrêt ou, à défaut, le signal Piège : Regarder seulement la barrière | Ne franchis pas la limite. |
| Sortie bloquée | Voies libres ; file arrêtée après À vérifier : Ton véhicule peut-il dégager entièrement ? | Sinon, entrée interdite Piège : Suivre le véhicule précédent | Reste avant le passage. |
| Train passé, feux encore rouges | Voies momentanément libres À vérifier : L’interdiction a-t-elle cessé ? | Non Piège : Partir dès le dernier wagon | Attends la fin des signaux d’interdiction. |
| Demi-barrière fermée | Une partie de la route reste ouverte À vérifier : L’espace libre est-il une permission ? | Non Piège : Slalomer autour | Reste arrêté. |
19.15 Situations mixtes : REPÈRE → CLASSE → APPLIQUE
Les scénarios suivants combinent plusieurs indices. Ne saute pas directement vers une règle mémorisée : lis d’abord tout ce qui est donné.
19.16 Vérification rapide
1 Quelles sont les quatre conditions essentielles à vérifier avant d’appliquer la règle spéciale de l’article 39 à un bus qui quitte son arrêt ?
En agglomération ; autobus ou trolleybus ; tu le suis dans la même direction ; il indique avec ses feux de direction son intention de repartir.
2 La règle spéciale de l’article 39 s’applique-t-elle de la même manière hors agglomération ?
Non. L’article 39 formule cette règle spéciale pour les agglomérations.
3 Quel signal et quel type de ligne distinguent en principe une bande bus d’un site spécial franchissable ?
F17 avec larges lignes discontinues ou damier pour la bande bus ; F18 avec larges lignes continues ou damier pour le site spécial franchissable.
4 À quelle condition une voiture ordinaire peut-elle circuler sur une bande bus pour changer de direction ?
À l’approche immédiate d’un carrefour, pour changer de direction, en plus des autres cas limités prévus à l’article 72.5.
5 Une voiture ordinaire peut-elle emprunter un site spécial franchissable simplement parce qu’elle va bientôt tourner ?
Non. Ce motif ne suffit pas pour emprunter un site spécial franchissable.
6 Quelle est la règle générale de priorité à l’égard d’un véhicule sur rails ?
Tout usager doit céder le passage au véhicule sur rails et s’écarter de la voie ferrée dès que possible.
7 Pourquoi la formule « le tram a toujours priorité » est-elle insuffisante comme méthode d’examen ?
Parce qu’il faut encore lire une éventuelle instruction qui règle le tram, par exemple un agent qualifié ou un signal spécifique, et parce que priorité ne signifie pas droit d’ignorer un danger.
8 Comment croises-tu en principe un tram qui vient en face, et de quel côté dépasses-tu en principe un véhicule sur rails qui circule dans ton sens ?
Croisement : à droite en principe, avec la possibilité de passer à gauche dans les cas précis de l’article 15.4. Dépassement : à droite en principe, avec les exceptions prévues à l’article 16.9.
9 Que dois-tu faire lorsque tu longes un bus, un tram ou un autre transport visé par l’article 40.3.1 arrêté pour l’embarquement ou le débarquement ?
Modérer ta vitesse.
10 Que change l’absence de refuge au point d’arrêt pour les voyageurs qui montent ou descendent ?
Tu dois permettre aux voyageurs d’accéder au véhicule ou de rejoindre le bord de la voie en sécurité ; à cette fin, tu t’arrêtes et tu ne repars qu’à allure modérée.
11 Que signifient A41, A43, A45 et A47 dans le contexte d’un passage à niveau ?
A41 : passage avec barrières ; A43 : sans barrières ; A45 : une voie ferrée ; A47 : deux voies ferrées ou plus.
12 Que dois-tu vérifier avant d’entrer sur un passage à niveau sans barrières ni signaux lumineux, ou dont les signaux ne fonctionnent pas ?
Qu’aucun véhicule sur rails n’approche.
13 Quelles trois situations de l’article 20.3 interdisent chacune de s’engager sur un passage à niveau ?
Barrières en mouvement ou fermées ; feux rouges clignotants allumés ; signal sonore en fonctionnement.
14 Où dois-tu t’arrêter lorsque deux feux rouges clignotent alternativement à un passage à niveau ?
Avant la ligne d’arrêt ou, s’il n’y en a pas, avant le signal.
15 Que signifie le feu blanc lunaire clignotant placé à un passage à niveau ?
Il autorise à franchir le signal, sans supprimer les autres interdictions ou l’obligation de pouvoir dégager le passage.
16 Peux-tu entrer si les voies sont libres mais que la circulation risque de t’immobiliser sur le passage ?
Non. Si tu risques d’être immobilisé sur le passage, tu n’entres pas.
17 Le passage d’un train suffit-il à t’autoriser à repartir si les feux rouges restent actifs ou si les barrières bougent encore ?
Non. Tu attends la disparition des interdictions.
18 Une ouverture à côté d’une demi-barrière fermée t’autorise-t-elle à la contourner ?
Non. L’espace physique restant libre n’annule pas l’interdiction.
19.17 Ce que tu dois retenir
- un bus qui quitte son arrêt n’a pas une priorité illimitée : l’article 39 dépend notamment de l’agglomération, du même sens de circulation et du clignotant ;
- F17 et F18 ne donnent pas les mêmes possibilités à une voiture ordinaire ;
- un véhicule sur rails bénéficie d’une priorité très large, mais tu lis toujours les instructions qui règlent réellement la scène ; pour le croisement et le dépassement, retiens aussi les règles de côté et leurs exceptions ;
- un transport en commun arrêté peut cacher des voyageurs, et l’absence de refuge peut t’imposer de t’arrêter pour les laisser monter ou descendre en sécurité ;
- à un passage à niveau, la décision se prend avant les rails : signaux, barrières, sonnerie et espace de sortie ;
- barrière en mouvement ou fermée, feux rouges actifs ou signal sonore : tu ne t’engages pas ;
- même passage ouvert, tu n’entres pas si tu risques de rester immobilisé sur les voies ;
- un train passé ne met pas automatiquement fin à l’interdiction : attends que les signaux cessent de t’interdire le franchissement.
19.18 Teste tes connaissances
Ce chapitre t’a montré comment décider quand ralentir, céder ou t’arrêter près des transports en commun et des voies ferrées. Prolonge cet entraînement avec un examen blanc du permis B et mets tes connaissances en pratique au fil des questions.
Teste tes connaissances
Fais le point sur tes connaissances avec notre examen blanc gratuit du permis B. Découvre ce que tu maîtrises déjà et ce qu’il te reste à travailler.
Transition vers le chapitre 20
Le chapitre suivant changera encore la hiérarchie de lecture : véhicules prioritaires, agents qualifiés et instructions exceptionnelles peuvent imposer une réaction immédiate qui passe avant les règles ordinaires que tu viens d’appliquer. Tu apprendras à reconnaître qui peut te donner une instruction, comment dégager le passage d’un véhicule prioritaire et comment rester prévisible sous pression.
Sources officielles et références
- Code de la route belge – arrêté royal du 1er décembre 1975, version consolidée ; notamment articles 1, 2.11, 12.1, 15.1, 15.4, 16.9, 20.1 à 20.4, 24, 25.1.2, 25.1.6, 39, 40.3.1, 40.3.2, 62ter, 64.2, 64.3, 72.5 et 72.6.
- Police Locale Brunau – La priorité du tram est-elle absolue ?
- Infrabel – Sécurité aux passages à niveau